fd3s ドア 閉まりにくい 4

mixiユーザー 日本のマツダが生んだローターリーエンジンだが、ロータリーエンジンを進化させているのは世界のチューナーじゃないのか?, アルミハウジングや4ローターはもうあたりまえ!6ローター12ローターなんてのもある。, 海外ではロータリーのエンジンンパーツが社外品として出ていて、ローター、ハウジング、アペックスシール、エキセンからギアにいたるまで全て社外品でそろうとのこと。, なかには個人で、エキセンを削りだしたりしてパーツを全て自作し、4ローターペリを作っちゃうひともいるぐらいだ。, たしかに今の日本は、ひと昔のチューニング全盛期にくらべれば、かなり下火になってきていると思います。若者の車離れもあってか、チューニング業界はきびしい状況だろう。, マツダがロータリーの生産をやめたからか知らないが、セブンを壊さず大事に乗っていこうとオーナーが多いよう見える。, reformaさんのブログトップページはこちら、http://reforma.blog135.fc2.com/, 以下の条件がすべて私立し、5秒以上経過している時に、エンジン回転数の変動(失火)を検出したとき, ●スロットル・ポジション・センサー(ナロー・レンジ)出力が22.7%以下になり10秒経過後, ●負荷(A/C、電動ファン、ブレーキまたは電気負荷)投入または解除から10秒経過後, アイドル失火と言われているので、IGコイルのような点火系統の場合が多いが、エア・ポンプの故障やエアの吸い込みなども考えられる。, ECUの入力信号が異常である場合は、スロットル・ポジション・センサーや水温、吸気温センサーなどのセンサー系の異常の場合もある。, 4型からくらべ、目標過給圧(最大ブースト圧)を約11kPa{0.1kgf/㎠}上げて馬力&トルクをUPさせています。, エンジン信頼性向上のため、過過給時にウエストゲート・バルブとターボ・プリ・バルブをデューティー値で約20%下げ、それぞれのバルブを開いて、役8.4秒間過給圧を低減させている。, 出力向上は過給圧の設定変更によるところが大きいが、排気装置系もフロント・パイプとマフラーが出力向上のため変更されている。, フロント・パイプは、一見違いが分からないが、265ps仕様と280ps仕様をならべて見比べてみれば、頭の部分(タービン取付け側)が内径拡大してあるのが分かる。これによってタービンからの排圧を低減し出力向上を果たしている。, マフラーは、内部構造変更とアウトレット・パイプの大径化によって、排気ガスの抵抗を減らし抜けを良くして出力向上をねらっている。, 皆さんは、だいたい社外のマフラーに交換していると思うが、社外マフラーだと排気ガスの抜けがよすぎて燃調が狂いコンピューターがついて行かない。(最悪はブロー), タービン外形の縮小およびホイール長の延長を行い、コンプレッサ効率を向上させてある。, タービン外形が小さくなってコンプレッサー効率を向上?と思うかもしれないが、これは出力重視より反応性の重視であろう。実際、前期型のタービンのほうが馬力が出るようである。, タービン・コンプレサ側のハウジング(ケース)にプラスチック製のアブレーダブル・シールを設けて、コンプレッサ・ホイール(羽)とハウジング(ケース)間のクリアランスを従来の5分の1に縮小。, タービンをみて見ると、シールと羽が接触している様にみえる。実際、羽がプラスチックのシールを削りながらクリアランスを確保している。, ドア内部にパイプ形状のサイド・インパクト・バーNo.2とインナ・パネル・レインフォースメントを追加とある。, 乗員の安全性があがっていい事なのだが、その分重量が多少重くなっていると言えるだろう。, 部品を調べると面白いことに、品番は違うのだが5型6型のドアASSYの金額は一緒である。追加のバーが入って強度がましたなら金額が高いはずだが?, 現在の金額は調べないと分からないが、金額が一緒なら安全性を考えて6型用が良いだろう。, 次にEBD(エレクトロニック・ブレーキフォース・ディストリビューション)の制御の採用とある。, 説明すると制動時、後輪が前輪より先にロックするのを防ぐために、プロポーショニング・バルブ(以下Pバルブ)で機械的に制御されていたが、それを廃止し電気的な制御に変更してある。, サーキットなどスポーツ走行すると、リアのブレーキの効きが遅いのでPバルブを外したり調整式に換えたりするが、6型ABSでは無理かもしれない。(電子制御なので), セブン好きならだいたいは知っていると思うが、あまり知られていない型によって変更、追加されているところを書いてみよう。, パワステのラック&ピニオン(ステアリング・ギア)にチェックバルブが追加されて、キックバックの低減を図っている。これにより、操舵フィーリングおよび剛性感を向上とある。, 写真を見るとプレッシャーパイプが付くラック側に、チェックバルブが取付いている様だ。, 5型以前の車輛でステアリングのフィーリングの向上をねらうなら、6型のラック&ピニオンASSY交換しかないようだ。, 不具合がなくても10万㎞を超えたなら、ウォータポンプと一緒にサーモスタットも交換したほうが良いだろう。, 軽自動車の場合、エンジン使用回転数が高いのでスパークプラグの交換時期がはやまる。ノーマルプラグだと7,000~10,000㎞とプラグメーカーは推奨している。, 5万㎞の走行距離ですが少しエンジンノイズが大きいので、固めのオイルを入れてみました。, どれ位大変かというと、インタークラーを外して左右のフロントパイプを外さないといけない。, FC FDのパワー・ウインドウ・スイッチは古くなれば壊れる。(他の車種でもそうかもしれない), 応急処置で、棒をつっこんで動かしているのを見かける。(と言うか応急処置として教えていた), ラジエター交換の作業だったが、スタビのブラケットが曲がってラジエターの座りが悪いので中古で交換します。, リンクが曲がっていても、ロアーアームに干渉していなければ走行に支障はないが、下廻りをあてたなら一度点検したほうが良いだろう。, ものによってはタービンとの隙間がなく、首のほうまでしかバンテージが巻けない場合もある。, FD3Sのヘッドライトの枠(ランプベゼル)とリトラカバー(ランプリッド)に隙間はないだろうか?, ナイトスポーツのオイル・アウトレット・アダプターを使って油温センサーを取付けです。, 燃料ホースを繋げてしまったので見にくいが、オイルエレメント横のバンジョウボルトと交換で取付けます。, 追加でもデフィの場合、隣のメーターからハーネスを接続するだけなので室内作業は、少し楽になります。, FD3Sの純正ブレーキホースは、けっこう丈夫でこれまで亀裂やフルード漏れでの交換作業はやった覚えがない。峠レベルの走行でも十分使える。, しかしサーキット走行を考えているなら、強化品のメッシュタイプに交換したほうが良いだろう。純正ホースだとフワフワになってしまう。, APPのキャンペーン中で、6月30日までにお買上げの方にブレーキフルードが1缶プレゼントされる。, タービンの回転数は1分間に10万回転以上といわれているから、それだけ精密にバランスがとられている。そのため少しのキズでもバランスが崩れてしまう。, バランスが崩れると後々シャフトにガタが出て、羽根とハウジングが干渉して異音やオイル漏れで白煙がでる。, 一昔前のFF車4WD車のフロント側ドライブシャフト・ブーツは、アウター側が割れてのブーツ交換作業が多かったが、今どきのアウター側ブーツは樹脂になっていて割れにくくなっています。, セブンは、FRなのでリアにドライブシャフトがあるが、ブーツが割れての交換作業はやった事がありません。, インナー側アウター側もゴム製のブーツなので、この先ブーツ交換の作業がセブンにもやって来そうです。, IN OUTともに漏れが見られます。漏れ具合で乗れないこともないのですが、なにぶん油圧がかかるホースなので早めの交換が望ましい。, オーナー様は、以前17,000㎞以上使用のプラグでかぶらせて、カーボンロックの状態に陥ってしまった。, 高回転を多用する人ならもっと早めに。回転を上げない人でも10,000㎞以内には交換したい。, 交換できる部品は、ほぼ交換した。燃料ポンプ、レギュレーター、IGコイルからセンサー系は全て交換した。, セカンダリーは、ECO運転での低い回転域では噴射しない。(オーナー様はあまりブーストをかけられないお方), あまりブーストもかけず低回転領域ばかりで走っていると、ガソリンでの洗浄が出来ずこうなる。, 当初、ホースからの漏れと思っていたのだが違った!外そうとするとコネクター部分から折れてしまった。クラックがはいっていたのだろう。, フィットのプラグ交換は、写真の様にワイパー廻りを外していかないと交換が出来ません!少しめんどうです。工賃も高くなります。, 純正ホースでも十分なのですが、金額がさほど変わらないということでメッシュタイプに交換です。, 以前、ラジエターの冷却水(LLC)漏れでラジエターを交換したのですが、今度はヒーターコアから漏れ出しました。, 写真の矢印のように本来はつながっているが、ホースをバイパスさせて応急処置しました。, フロントバンパーを新調したので、Rマジックの牽引フック併用オフセットナンバーステー ver2も同時取付け!, インタークーラーを冷やしたいので、ナンバープレートをオイルクーラー側に付けると、まるまる塞いでします。, 本命のトラブルはこちらです。症状としてはクラッチを切ってすぐはシフトが入らず、数秒後にやっと入る感じだ。, ツインクラッチなので二枚をくらべてみると、右のディスク(フライホイール側)だけ煤の様なものが付着しておかしい。, 結果、クラッチを切った直後は、ディスクがフライホイールに張り付いていてクラッチが切れず、数秒後はがれてクラッチがやっと切れシフトが入るわけだ!, 半クラのアタリも無くなってしまった。半クラのときは一枚のディスクでほぼ繋げているようだ。(メーカーによる)一枚だけディスクが異常なのはその為。, それで漏れてくるとなれば、これしかないだろう!写真のカウンターウエイト! 車輛は、4型なのでタービン側にあるはずが無い!(このタービンは3型以前なのか?)ではホースの中には?無い!! 写真は閉まりにくい不具合のあるドアロック。 爪のカバーが無くなっている。 厚さ数ミリのこのカバーが摩耗していくと徐々に閉まりが悪くなっていく。 写真のドアロックは末期状態。新品に交換して劇的に閉まりがよくなりました! スライドドアの車種が多いので、よくドアの調節をします。固かったり、開け難かったり。。。車種が多いので、困っている人も多いのではと思います。そこで今回は・・・「修理に出すまでも無い」「自分で直したい」という方向けに、調節の方法をご紹介します。 Copyright © 2017-2020 (有)林自動車 All Rights Reserved. 09月03日 08:40, [7] 09月03日 13:20, [11] 09月03日 02:54, [6] 年代により丁番の形状が異なり、調整方法が異なります。また、1997年4月~2004年7月のドアで既に丁番を交換している場合は、 2004年8月~2015年8月の丁番を取り付けしている場合があります。扉を開いて丁番の形状を確認してください。 写真は閉まりにくい不具合のあるドアロック。 爪のカバーが無くなっている。 厚さ数ミリのこのカバーが摩耗していくと徐々に閉まりが悪くなっていく。 写真のドアロックは末期状態。新品に交換して劇的に閉まりがよくなりました! mixiユーザー 玄関ドアが閉まりにくくて困っていませんか?原因を特定できれば、自分で修理を行うこともできます。そこで今回は、玄関ドアが閉まりにくい時の対処法をご紹介します。 mixiユーザー ドアが閉まらない原因はいろいろで、原因により直し方が違います。自分で直せるにこしたことはありませんが、扉の修理はとてもデリケートです。原因や直し方・直す時の注意点を知っておきましょう。自分で直せない時の業者の選び方も解説します。, ドアが閉まらない主な原因は、蝶番のネジが緩む・経年劣化でラッチの滑りが悪くなる・ドアの枠がゆがむ、の3点です。, 原因によって、ドアが閉まらなくなる特徴と、閉まらなくならないようにするための普段の簡単なチェックポイントを知っておきましょう。, 蝶番は、ドア枠の縦枠にドアを取り付ける金物で、ドアを開閉する時の軸となっています。, はじめは、なんとなくドアの閉まりがかたい、またはドアの閉まり方がガタガタするなどの症状があらわれます。, その後、閉める時に力を入れないとドアが閉まらなくなったり、ラッチがかかりづらくなったり、だんだんと閉まらなくます。, ドアの閉まりが固くなった、反対にゆるくなったと感じたら、まず蝶番のネジを調べましょう。, ドア枠の縦枠にストライクという金物が、ドアにはラッチという金物がついており、ラッチがストライクに入ることでドアが閉まる構造となっています。, ドアを閉める時はドアノブやレバーから手を離すとラッチが元に戻り、ストライクにラッチがはまって閉まります。, 滑りが悪くなると、ラッチがドアノブやレバーを動かしても動かなくなったり、反対にもとに戻らずドアが閉まらなくなったりしてしまいます。, ラッチの不具合のチェックは、まずドアノブやレバーを動かして、ラッチが動くかどうかを確認します。, 動くことを確認したら次は、ドアを閉めた時に、ドアノブ・レバーから手を離したら、ラッチが建具枠に自然にかかるか確認します。, ラッチ部品がドアノブ・レバーと連動して動くことだけでなく、自然に戻る動きもチェックしておきましょう。, ドア枠のゆがみは、3方向あります。ドア枠の上枠が下がる、左右の枠が上下で開口広さが違う、左右の枠が部屋側と廊下側と位置が違うケースです。, いずれの場合にも、扉が上下左右の枠にぶつかってスムーズに開閉できない状態になります。, ドア枠の上枠が下がるケースは、全体が下がるケースと左右の下がり具合が違うケースもあります。, 一つは、枠の一部分が外れているケース、もう一つは、枠がゆがんで取り付けられているケース。, それと、家全体が何かの原因で下がり、床や内壁に影響がでて、ドア枠がゆがむケースです。, 古い家の場合には、少なからず建物にゆがみが生じているので、徐々にドアの開閉に支障をきたす様になります。, ドア枠のゆがみは、ラッチの動きは正常なのに、ドアが閉まりにくい(力を入れないと閉まらない)・開けにくい(ラッチがかかりにくい状態)という症状になって出てきます。, ゆがみがおおきくなると、ドアが床にすったり、ドア枠の上枠にあたったりするようになります。, ドアの開閉をスムーズに行うために、ドア枠とドアの間には3ミリほどの隙間があいているのが通常です。ドアの開閉がスムーズではないと感じたら、隙間も一緒にチェックしましょう。, ドアの蝶番のネジを緩めて浮かせ、隙間に板を入れて、ドア枠とドアの隙間が均一になるように調整することで改善できる場合もあります。, ドライバーには、サイズがあることはご存知ですか?サイズがあっていないドライバーでネジを回すとネジを壊してしまう(ネジの頭をつぶすともいいます)場合がありますので注意しましょう。, 蝶番のネジの締め方により、ドアの位置がドア枠に対して、上下・左右・前後に調整できるようになっています。このタイプの蝶番は、ドアの説明書を見ながら、ネジの調整をしましょう。, ドアノブやレバーを動かしても、ラッチがうまく動かない、もとに戻らない場合は、まずラッチの動きを確認します。, ラッチの動きは、ドアにゆがみがある場合も悪くなりますので、ドアのゆがみを確認しておきましょう。, まず、ドア自体のゆがみを確認するために、ドアを開けた状態でラッチを指で押してみてスムーズに動くか確認します。, その次に、ラッチをテープでドアに固定してから、ドアを開閉して、ドアにゆがみがないか確認します。, ドアが床にあたらないか、ドア枠にあたらないか、ドア枠や床との間に過分な隙間がないか確認します。, ラッチに鉛筆の芯部分を擦り付けます。芯の黒鉛に潤滑作用があるため、ラッチの滑りがよくなります。, ラッチの滑りを良くしても改善されない場合は、ラッチを受ける部品のストライクがラッチの位置からずれている場合があります。, ストライクは、ドア枠に埋め込まれているため、調整できるタイプとできないタイプがあります。, 閉まらないドアの修理は、閉まらない原因や症状の程度によって、自分で簡単に修理できるケースもありますが、難しければ早目に業者に相談すると良いでしょう。, ドアの調整は、上下・左右・前後と三次元になっています。閉まらない原因が一つではなく、複合しているケースもあります。, また、最近のドアは色々な部品を使用していますので、構造がわからない場合も業者に相談すると良いでしょう。, 閉まらないドアを自分で修理するときや日ごろのドアの開閉の注意点・不具合のチェックポイントを知っておきましょう。, ラッチの滑りが悪いためにドアが閉まらなくなった場合、ラッチに潤滑油を使用する方法があります。, ほこりと潤滑油が混ざると、症状が悪化し、さらに動きが悪くなり、ラッチが動かなくなる場合があります。, 日頃、ドアを開け閉めしていて、「いつもと違う感じがする」「閉まりにくいな」「ラッチのかかりが悪い感じがする」など、少しでもおかしいなと感じたら、早めにドアをチェックしましょう。, 蝶番のネジが緩んでいると、ドアが歪んでしまったり、ドア枠の戸当たりがはずれてしまったり、床にドアを擦る傷をつけてしまったりします。, また、ラッチがかからないドアは、ドアが勝手に開いて人にあたったり指を挟んだりすることもあります。, 不具合を放置すると、不具合が大きくなったり、怪我をしたりするだけでなく、修理が大変になり費用もかかります。不具合を感じたら、直ぐにチェックしましょう。, ドアは、静かに開け閉めすることが基本です。いきおいをつけてばたんと閉めたりしないように、必ずドアノブやレバーを持って静かに閉めましょう。, また、無理に開閉したり、ドアを無理に引っ張ったりしないようにしましょう。蝶番やラッチが破損したり、ストライクの位置がずれたりします。, ドアの重みは蝶番だけで支えています。部品が壊れたりしないように、無理な開閉をしないように注意しましょう。, ドアの修理を依頼する業者は、リフォーム業者又は家を建てた住宅会社・建具専門業者などがあります。, 建具専門業者は、建具全般についての技術や施工能力を持っています。家の近くに評判の良い建具専門業者があったら、お願いしてみるのも良いでしょう。, 特に木造の住宅の場合は、多湿な梅雨の時期と乾燥する冬の時期に症状が悪くなる場合があります。, 業者に相談する時は詳しく説明しておくと、業者も修理の準備(必要な道具・部品など)をして訪問できます。, そんな方は、簡単に無料で比較見積もりが可能なサービスがありますので、ぜひご利用ください。, 大手ハウスメーカーから地場の工務店まで全国900社以上が加盟しており、部屋リフォームを検討している方も安心してご利用いただけます。, 後悔しない、失敗しないリフォームをするためにも、リフォーム会社選びは慎重に行いましょう!, 住友不動産のリフォーム「新築そっくりさん」の評判・口コミは?選ばれる理由を調査しました!, 住まいにまつわる様々な不安や疑問を解決する総合情報サイト。 これからドアの開け閉めは慎重にしないと、助手席が閉まりにくいfd3s感覚でバンバン閉めてると、ヒンジが変形しそうで怖いです(^ ^;)。 あと更に驚いたのがポルシェの遮音マジック技術。 これからドアの開け閉めは慎重にしないと、助手席が閉まりにくいfd3s感覚でバンバン閉めてると、ヒンジが変形しそうで怖いです(^ ^;)。 あと更に驚いたのがポルシェの遮音マジック技術。 09月03日 20:49. ドアの縦枠・ドアにネジで取り付けられています。 この蝶番のネジは、毎日のドアの開閉と共に徐々にゆるむことがあります。 はじめは、なんとなくドアの閉まりがかたい、またはドアの閉まり方がガタガタするなどの症状があらわれます。 Copyright (C) 1999-2020 mixi, Inc. All rights reserved. スライドドアの車種が多いので、よくドアの調節をします。 固かったり、開け難かったり。。。 車種が多いので、困っている人も多いのではと思います。, 「修理に出すまでも無い」 「自分で直したい」 という方向けに、調節の方法をご紹介します。, 閉める時に思いっきりバンッと閉めないと閉まらない、もしくは開ける時にガツンと跳ね返って来るように開く場合。, この場合はストライカーというボディ側に付く部品を調節します。 ドアを開けた時の後ろ側に付いています。, やり方はボルトを緩めて、外側(矢印側)にハンマーで叩く。緩めたボルトをしっかり締める。, ただし、あまりにも外向けにすると問題が。 ドアとボディに隙間が出来て走ると風切り音が鳴ったり、雨が入って来るのです。 コツとしては少しずつ叩いて出して、ドアを閉めてみてを繰り返して調節してください。, ストライカー以外にも調節することでドアを外側に出す方法がありますが、今回は一番簡単な方法のみ記載します。, 大体の車はレールとローラーは一組になっていて、一つのスライドドアに3カ所あります。 どちらか、もしくは両方が錆びていたり、ゴミが溜まっていたり、ローラーが摩耗でダメになっていたりと色々あります。, ローラーは交換できますが、レールは交換できるタイプと出来ないタイプ(ボディ自体に溶接されている)場合がありますので注意が必要です。 あと最近(でもないか?)のミニバンはレールを隠すように設計されています。, ゴミの掃除や確認の時はガラスや他のボディにキズを付けないように気を付けないといけません。, 長い文章になりましたが、作業は自己責任でお願いします。 必ず直るとも限りませんし、ケガや破損の原因にもなることを理解の上作業してください。, 追記 *新車の場合やドアを交換してドア周りのゴムも交換した場合は、ゴムが新しいので閉まりが悪い事が多いです。時間が経てば解消されるはずですので、様子を見て下さい。, あと、下側のスライドドアレールに足を掛けて乗ったりするとレールとローラーが歪んで閉まり悪くなり、結果として固いドアになることもあります。 この部分には足を載せないでください。, PR 鈑金塗装や全塗装についてなど、ご質問はお問い合わせよりメールにて受け付けております。 お気軽にご連絡ください。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. mixiユーザー [mixi]RX-7 FD3Sのオーナー&ファン ドアの閉まり具合 最近3型のFDに乗り出したのですが、ドアが閉まりづらく かなりの力で閉めないと半ドアになってしまいます。 内部に干渉しているものは無いのですが、こういう仕様なのでしょうか? 改善、チェックする部分な mixiユーザー 09月03日 11:40, [9] 玄関ドアが閉まりにくくて困っていませんか?原因を特定できれば、自分で修理を行うこともできます。そこで今回は、玄関ドアが閉まりにくい時の対処法をご紹介します。 09月03日 02:30, [2] mixiユーザー このFDは、一度タービンを交換して掛からない(上がらない)ブーストを、ブーコンで無理やりコントロールしていたのでしょう。, プラグコードにタイミングライトを繋いで点火の状態を見ていくと、リア側の下(L側)で点滅が消えるとともにアイドリングも乱れる。IGコイルとプラグコードの可能性が十分考えられる。イグナイターも怪しいので中古で取換えてみて症状が変わらないことを確認。サージタンクを外しIGコイルを外すとL2でリークしている痕跡がありました。, 症状としては、リザーバータンクの冷却水は増えるが、エンジン側のラジエターキャップを開けると冷却水が減っている。, リザーバータンクの冷却水が増えるのは、セパレータータンクのラジエターキャップ不良も考えられる。新品のキャップに替えても症状が変わらなければエンジンの水喰いの可能性が高い。, 写真上は、スクウェアーリングが溶けて徐々に冷却水が徐々に減っていく初期症状である。初期症状の状態では、普通に走らせることができるのでオーナーさんは乗ってしまうが、すでにエンジンオーバーホール要すである。, 酷い水喰いなるとウォータージャケットが腐食し(写真左)脱落する。そうなると症状は、エンジン始動困難になり冷却水もガッツリ減る。, ウォータージャケットは、製品誤差で薄い場合もあるが、腐食して脱落する場合は、冷却水(クーラント)のメンテナンスが悪いことが考えられる。, キリスト教の「七つの大罪」をモチーフにした連続猟奇殺人事件と、その事件を追う刑事たちの姿を描いたサイコ・サスペンス映画。, まじぇもリビルトでエンジンを組むことは可能だ。だがエンジンを開けてみるとサイドハウジング等の腐食がひどく再使用ができない。結局、新品部品を組むと高く付く。, 原因が分からずブローしてしまったエンジンは現物をオーバーホールしたほうが良い。現車とエンジンを十分に点検しブロー原因を特定しなければエンジンを載せ替えてもまたブローする可能性があるからである。, あなたもジンドゥーで無料ホームページを。 無料新規登録は https://jp.jimdo.com から, 海外ではロータリーのエンジンンパーツが社外品として出ていて、ローター、ハウジング、アペックスシール、エキセンからギアにいたるまで, の部分(タービン取付け側)が内径拡大してあるのが分かる。これによってタービンからの排圧を低減し出力向上を果たしている。, FD3Sの純正ブレーキホースは、けっこう丈夫でこれまで亀裂やフルード漏れでの交換作業はやった覚えがない。, 車輛点検でクラッチマスターからフルード漏れも確認できたので、こちらの修理も依頼してもらい, 写真上は、スクウェアーリングが溶けて徐々に冷却水が徐々に減っていく初期症状である。, 初期症状の状態では、普通に走らせることができるのでオーナーさんは乗ってしまうが、すでにエンジンオーバーホール要すである。.

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