cx 5 故障 多い 4

1.1 マツダ cx-5に関する不具合・故障の声; 1.2 マツダ cx-5の故障が多い箇所; 1.3 マツダが発表しているcx-5に関する故障・不具合・リコール情報; 2 マツダ cx-5の各部品の修理費用; 3 マツダ cx-5のオーナーの評判; 4 マツダ cx-5とはどんな車? 2012年にマツダが販売を開始したクロスオーバーSUV「CX-5」は発売当初から現在もなお人気の高い車両です。スタイリッシュでかっこよく、マツダの安全技術を詰め込んだ極上の1台となっています。今回は、そんなマツダ CX-5の不具合について迫ります。購入を検討している方はぜひ参考にしてください。, 雨が降ると、なぜかセンサーに不具合が生じることが多くなったため、ディーラーに持っていきました。センサーユニットを交換してもらい、なんとか大丈夫そうです。, ずっと欲しかったCX-5をやっとの思いで購入!試乗した際も特に気になる点もなかったので購入したのですが……暖房を入れるとどこからか異音が聞こえるように。もう少し口コミなどを参考にして購入すればよかったと後悔してきました。, 家族で旅行に行く途中、高速道路を走っていたところ、徐々にスピードが落ち、エンジンが止まってしまいました。走行車が少なかったことが救いですが、車が多い時に止まってしまったら……恐怖ですね。, 夏場にエンジンが効かないのは最悪です!すぐに修理をしてもらいましたが、エアコンの不具合は結構不便ですね。, デザインに惚れて即決したCX-5ですが、とにかくリコール続きで、乗り続けることが心配です。近場の整備工場も順番待ちで、部品交換など不具合の解決まで時間がかかりそうだな。。。, センサーシステムやエンジン、細かい箇所の不具合など、CX-5のさまざまな問題がインターネット上には寄せられています。, 中でも、ディーゼルエンジン関連の不具合は多く報告されていますので、よく検討をし、購入することがよいでしょう。, 国産車は世界的に見ても、故障や不具合が少ないと言われています。しかし、国産車であっても、輸入車であっても工場製品であることには違いありません。, マツダの安全技術の1つでもあるBSMシステム(ブラインドスポットモニタリング)に不具合が多いようです。このBSMシステムは、ドアミラー外から車が接近してきた際に検知を行います。, BSMシステムに不具合が起きた場合は、警告灯が点灯しますので、早めにディーラーへ持っていき修理を行いましょう。, エンジンの不具合が起きた場合は、走行中に突然エンジンが停止してしまうなど重大なことが起きかねませんので、違和感がある際はすぐに点検や修理をしてもらいましょう。修理のタイミングによっては膨大な修理費用が掛かってしまう場合も考えられます。, マツダ CX-5での不具合として多く報告されているのが、走行中の異音です。特に、走行距離が5万キロメートルを超えた車両に多く報告されている不具合の1つになります。この異音の修理は、ショックアブソーバー、フロントストラットベアリング、ダストブーツなどの交換をすることで、改善されます。, ただし、ここで注意しておかなければいけないのが、無償交換できるものもあれば、有償交換となる場合があることです。まずは、ディーラーや信頼のおける修理工場へ持っていき、見積もりを取ってもらうことが大切です。, 1度目の車検を超えた頃に起こりやすいと言われているセンサーの不具合。どの箇所のセンサーに不具合が起こっているかによって、修理費用や修理の手間などが変わってきます。センサーの誤作動やセンサーそのものの不具合、露や気温などによっておこる不具合など、さまざまなことが考えられます。, 車は人生の中でも大きな買い物の1つです。そのため、購入前には口コミなどを参考にして、検討する方も多いでしょう。しかし、リコール情報について詳しく検索する方は多くありません。, マツダCX-5の中古車を購入しようと考えている場合は、購入を検討している車両にリコール情報が出ていないか、出ている場合は対応済み車両であるか確認をして購入するようにしましょう。, エンジンの吸気側バルブスプリングにおいて、スプリング荷重の設定が不適切なため、吸気バルブの閉じ力が弱く、吸気バルブとバルブシート間に挟まる煤を押し潰すことができず、圧縮不良となることがある。そのため、エンジン回転が不安定になり、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがある。, 1.エンジンの吸気シャッタ・バルブにおいて、制御プログラムが不適切なため、バルブ周辺に付着する煤などにより、バルブ開度が正しく制御されなくなり、エンジン警告灯が点灯した際、フェールセーフが十分に機能せず、バルブが全開しないことがあります。そのため、煤などの付着により、バルブが全閉のまま固着した場合、エンジンが停止するおそれがあります。, 2.エンジンの排気圧センサにおいて、異常判定プログラムが不適切なため、センサ内部への水分の浸入により、センサの出力値がずれ、排出ガスが基準値を満足しなくなる場合に、異常判定しません。そのため、そのままの状態で使用を続けると、浸入した水分により排気圧センサ内の電子回路が腐食し、断線することでエンジン警告灯が点灯し、フェールセーフ制御によりアイドリングストップが作動しなくなり、変速ショックが大きくなるおそれがあります。, 車両の直前および直左の周辺状況を確認するカメラにおいて、レンズ表面のコーティングが不適切なものがあります。そのため、洗浄剤や雨水などに含まれる酸でコーティング剤が浸食され、そのまま使用を続けると、レンズ本体も浸食して白濁化し、サイドカメラの映像が徐々に鮮明に映らなくなり、最悪の場合、車両の直前および直左の周辺状況を確認できなくなるおそれがあります。, ディーゼルエンジンにおいて、エンジン制御プログラムが不適切なため、エンジンを停止させた際の僅かなエンジン回転を異常と判定し、エンジン制御コンピュータへの電源供給が停止しなくなります。そのため、スタート・ストップ・ユニットがスタータ回路の短絡と判定し、プッシュボタンスタートを押しても、電源ポジションがONに切り替わらず、エンジンが始動できなくなるおそれがあります。, ガソリンエンジン車のエンジン制御コンピュータにおいて、インジェクタ駆動電源回路に使用する電解コンデンサの製造工程が不適切なため、内部が損傷しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると損傷が進み、エンジンが停止し、再始動できなくなるおそれがあります。さらに、エンジンスイッチをオンの状態で維持していると、インジェクタや高圧燃料ポンプ内部の駆動部が過熱し、樹脂部が溶けて燃料が漏れ出し、最悪の場合、火災に至るおそれがあります。, 1.ディーゼルエンジン車のバキュームポンプにおいて、ポンプ軸の耐摩耗性が不十分なため、エンジン内部で発生する金属粉により当該軸が摩耗することがあります。そのため、そのまま使用を続けると軸の摩耗が進み、負圧生成能力が低下し、エンジン低回転時にブレーキペダルを短時間に複数回踏むと、一時的にブレーキアシスト力が低下するおそれがあります。, 2.ディーゼルエンジン車のターボチャージャにおいて、これまでに実施した点検等の措置が不適切なため、エンジン内部で発生する金属粉で当該ターボチャージャの軸が摩耗することがあります。そのため、そのまま使用を続けると軸の摩耗が進み、加速力の低下及び異音が発生し、最悪の場合、軸が折れて排気経路が閉塞し、エンジンが停止するおそれがあります。, 3.ディーゼルエンジン車用のオイルフィルタの使用において、使用者への周知が十分行われていないため、リリーフバルブの開弁圧が不適切なオイルフィルタを使用した場合、エンジン内部で発生する金属粉が十分に捕捉されないことがあります。そのため、1.及び2.の不具合が発生するおそれがあります。, 配光可変型前照灯装着車において、前照灯の光軸を調整するヘッドライト・レベリング・アクチュエータの樹脂成型工程が不適切なため、強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、ヘッドライト・レベリング・アクチュエータが損傷し、前照灯の光軸が下向きのままになり、前方を照射できなくなるおそれがあります。, 前照灯において、車両姿勢が変化しても前照灯の光軸を自動調整するオートレベリング制御コンピュータのプログラムが不適切なため、全ての座席に乗員が着席する等により車両が後ろに傾いた際に、光軸が正しく調整できないことがあります。そのため、光軸が上方向にずれて、対向の運転者が眩惑するおそれがあります。, (1) ディーゼルエンジンにおいて、インジェクタ取付ナットの締結力が不適切なため、インジェクタガスケットの面圧が低下することがあります。そのため、燃焼ガスがシリンダーヘッドに吹き抜け、エンジンオイルが炭化し、炭化したエンジンオイルがオイルストレーナを詰まらせ、油圧低下により警告灯が点灯し、そのまま使用を続けると、エンジンが焼き付き、最悪の場合、エンストに至るおそれがあります。, (2) ディーゼルエンジンにおいて、整備作業時の燃料リターンホースの取扱いが不明確なため、当該ホースに係わる作業時に交換されなかった場合、ホース取付部のシール性低下やホース内部に亀裂が入ることがあります。そのため、そのまま使用を続けると、ホース取付部や亀裂部から燃料が漏れるおそれがあります。, (3) ディーゼルエンジンにおいて、減速時のエンジン制御が不適切なため、気筒内圧力が低下し、吸気バルブの閉じ力が低くなることがあります。そのため、吸気バルブとバルブシート間に煤が挟まり圧縮不良となって、エンジン回転が不安定になるほか、最悪の場合、エンストに至るおそれがあります。, (4) ディーゼルエンジンにおいて、インジェクタ制御回路の電圧変化によるノイズ対策が不適切なため、当該回路に許容を超える電流が流れることがあります。そのため、回路が損傷し短絡することでヒューズが切れ、燃料噴射が停止しエンストに至るおそれがあります。, (5) ディーゼルエンジンにおいて、過回転制御が不適切なため、アクセル全開等の際、吸気経路内のブローバイガスに含まれるオイルが燃焼室内で燃焼し、エンジン回転が上昇することがあります。そのため、エンジンの潤滑が不足して焼き付き、最悪の場合、エンジンが破損するおそれがあります。, 直近で、マツダから発表されているリコール情報をご紹介しました。 ディーゼルエンジンにおいて、エンジン制御プログラムが不適切なため、エンジンを停止させた際の僅かなエンジン回転を異常と判定し、エンジン制御コンピュータへの電源供給が停止しなくなります。対策として全車両、エンジン制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。, 内容: ガソリンエンジン車のエンジン制御コンピュータにおいて、インジェクタ駆動電源回路に使用する電解コンデンサの製造工程が不適切なため、内部が損傷しているものがあります。対策として全車両、エンジン制御コンピュータの状態を点検し良品と交換します。点検の結果、異常がある場合は、インジェクタ、高圧燃料ポンプを新品と交換します。あわせて、ハーネスの状態を確認し、損傷がある場合はハーネスを新品と交換します。, 内容: CX-5には2000ccと2500ccのガソリンエンジンもあるんですが、お客さんの人気は2200ccのディーゼルに集中している感じです。, 実際に2200ccのディーゼルに試乗してみて、SUVとして完成度の高いエンジンだなーと思いました。, でもですね、そのマツダの自信作でもあるCX-5に、少し不安材料もあることも最近分かってきたんです。, マツダのCX-5って、同じマツダのデミオやCX-3に使われているクリーンディーゼルエンジンを使っています。, 私もマツダのCX-5のことを調べていくうちに、CX-5のディーゼルエンジンの故障に不安を持っている人がいることに気が付きました。, というか、私もCX-5に試乗した時にマツダのクリーンディーゼルエンジンのクオリティーの高さに驚いたのですが、それと同時にディーゼルの耐久性はどうなんだろうという疑問があったのも確か。, 素人の私だけがディーゼルの故障を心配しているだけなのかなと思っていましたが、やっぱり皆さんも心配していたみたいですね。, 私も今までにハイエースに数台乗ってきましたが、ディーゼルエンジンの耐久性に関していうと、右に出るものはいないのではないかというぐらい耐久性の高さには折り紙つきの車。, そして、日本でお役御免になってもなお、海外に輸出されてまた使われていくという素晴らしい車。, 新車から乗られて10万キロを超えても、中古車市場では200万円を超えているんです。, おそらく、CX-5を購入しようかなと考えている人の中でもディーゼルなら心配ないよなと思っている人もいることでしょう。, CX-5はメーカーがマツダとなりますから、ハイエースと同じようにディーゼルエンジンの耐久性があるかどうかはまだ未知数。, ということで、かなり前置きが長くなりましたが今回はCX-5のディーゼルエンジンについて、故障の心配はないのかを詳しく見ていきたいと思います。, 今回のCX-5のディーゼルエンジンについて故障の心配がないかを調べるために、今のCX-5の中古車市場の動きがどうなっているのかを詳しく調べてみました。, それは何かと言うと、中古車市場を見てもそこまで過酷な距離数を走っているCX-5は少ないということ。, もう少し詳しく言うと、CX-5ってSUVは平成24年式の車が今の中古車市場にはたくさんあるのが現状です。, だって、トヨタのハイエースなんかは新車から3年でも15万キロオーバーの車や20万キロオーバーの車が結構中古車でもあるのに、11万キロぐらいまでの車しか中古車市場にはないって?, マツダの中では、ディーゼルの販売台数はこのいデミオが一番よく売れているということをCX-5の試乗に行ったときにマツダの営業マンから聞いていたので、どうなっているのかが詳しく知りたくて。, デミオに関していうと、平成26年式のデミオが中古車としてはたくさんありましたが、ディーゼルの走行距離がたくさん走っている車でも6万キロぐらいしか中古車市場には出ていませんでした。, きれいな車というと聞こえはいいですが、距離が走っていない車と言ったほうがいいのかな。, 中古車を買う側としては、もちろん走行距離の少なくて程度の良いものを買うほうがいいですよね。, これはあくまでも私の予測ですが、おそらくディーゼルエンジンがダメになって故障する前に無難な距離数のところで車を下取りとして出しているのではないか?, マツダのクリーンディーゼルエンジンは、まだ世に出てからそんなに時も経っていない新しいエンジンです。, ディーゼルエンジンのクオリティーは高いですが、実際の市場に出回ってからの耐久性はまだはっきりと分からないまま。, じゃないと、平成24年式のCX-5が中古車市場で11万キロぐらいしか走っていないというのはちょっと変かなと思います。, トヨタのハイエースみたいに折り紙つきの耐久性のある車と分かったなら、5年乗りのCX-5でも走行距離20万キロ超えのCX-5も出てくるはずですが…, 今は、消費者の皆さんも「ディーゼルの故障の心配がないか、少し様子を見よう」と考えているのかもしれません。, そうなったとき初めて、マツダのCX-5のディーゼルエンジンも耐久性があると証明されるのではないでしょうか。, ミニバンとクルマのなんでも情報局【MINIZARAS(ミニザラス)】の運営者、「ひろろ」です。.

100均 バンダナ ヘアバンド 作り方 4, フーガ ロアアーム 交換 9, コカコーラ Cm 歴代 25, サブウーファー バッ直 以外 7, Ipponグランプリ 16回 動画 5, Mini Itx ケース 2020 4, Ubuntu Sshd 再起動 6, 英 検 就職 8, 仮交際 終了 辛い 15, Ark トロフィー 取れない 12, ポケモン アニメ ゴウ 嫌い 46,

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *