マツダ デミオディーゼル 故障 5

>>>関連記事:【デミオ】マイナーチェンジ情報2018!前と比較、試乗など評価は? 今後は、トラブル対策も含めたさらなる熟成に期待したいと思います。, >>>関連記事:【マツコの知らない世界】焚き火の世界で紹介されたグッズやお店はどこ? しかし、その走り方はエンジンに煤(すす)を溜めやすい走り方でもあります。, 今回のサービスキャンペーンにより、ディーゼルエンジンに負荷がかかるような走り方を無意識に抑えさせるように、エンジンの制御プログラムを変更したのかもしれません。, クリーンディーゼルエンジンの構造上、どうしても発生しまう煤(すす)がエンジンの至るところで悪さをして、不具合を起こしたりノッキングの原因になってしまうようですね。, これまでも度々この煤(すす)が問題となってリコールが発生していますから、これが最後のリコールとなることを心から願います。, エンジン制御コンピューターの吸入空気量制御が不適切なため、気筒内の燃料濃度が部分的に濃くなり、燃焼時に多く煤(すす)が発生することがある。, そのため排気バルブが開いた際に、煤(すす)が排気側バルブガイド周辺に入り、煤(すす)が堆積することにより 安い中古車は、大抵走り込まれたものばかり・・・。, 友人に相談しても、「どうせすぐに古くなるんだから安い方でいいじゃない?」とか、移動手段としか考えていない人たちばかり。, 「どうせ乗るならワクワクする車に乗りたいだよ!」と言っても理解してもらえません。 1.アイドリングストップを心がける。 ※エンジン回転数が1,200rpm以下からアクセルを踏み込むと、煤(すす)が発生しやすくなります。, いずれの方法も極力、不要な煤(すす)を発生させないような意識的な運転が求められています。, 電圧を変換する装置に不具合があるため、そのまま使用を続けると、電圧を変換する機械の内部がショートし充電不良となる可能性がある。 なかには、エンジンの載せ替えの対応を受けた方も一部いるようです。, これは不具合に対する対応ではなく、プログラムの最適化によるディーゼルエンジンの性能アップが目的だそう。, ディーゼルエンジンにおいて制御プログラムを最新化することにより >>>関連記事:【デミオ】ディーゼルの燃費は実際どう?MTの実燃費や、悪い評価も? ナットが緩んでいるものはボルト、ナットを新品と交換した後、規定のトルクで締付けなおす対処を行いました。, 今回の不具合とは関係ないですが、水害で被災した車両について、マツダ広報部から以下の注意喚起がありました。, 水害の被災車両について(特にエンジンまで冠水した場合)応急処置・エンジンキーを回したり、ボタンを押したりしない・バッテリー(マイナス端子)を外し、端子を絶縁する・電気自動車・ハイブリッド車については、むやみに触れない, デミオなどに搭載されているディーゼルエンジンはまだ発売から新しく、起こりうる不具合に関しても、メーカーも完全に把握しきれていないようです。, しかし車を購入したユーザーにとって、最近発売されたから・・・といったことは関係ありません。 これは掃除機のフィルターが目詰まりすると、吸引力が落ちてしまうのと同様の現象です。, クリーンディーゼルでは、このDPFに付着したすす汚れを除去するため、定期的にフィルターを高温し詰まった煤(すす)を燃やしています。, クリーンディーゼルエンジン搭載車は、500km走行毎を目安にDPF再生が入るようになっています。, 今回の不具合は、このDPFが煤(すす)により当初の想定以上に汚れすぎてしまったため、定期のDPF再生では間に合わなくなってしまうために起こった現象です。, このカーボンがエンジン内に蓄積し、エンジンの動きを悪化させたり、ノッキングの原因になるのです。, これもディーゼルエンジンが、避けて通ることができない宿命ともいえるトラブルでしょう。, 2018年2月に発生したリコールに対するマツダの改善処置として、以下の方法が示されています。, ・煤(すす)の清掃 ・アクセルの踏み込む速度に対するエンジントルクの応答性とエンジンノック音の軽減 ては実際に不具合を経験しているようです。, クリーンディーゼルは環境性能、動力性能は大変優れているものの、比較的新しい技術で、まだまだ成熟段階の途中です。, またその独特な構造により、どうしてもガソリンエンジンよりトラブルが発生しやすい、と一部自動車評論家やユーザーの間で言われています。, ディーラーでは30万円くらいで下取りされる車が、買取業者では80万円以上になることも多々あります。, あなたの車の買取価格を デミオディーゼルは発売されてから丸4年が経過しますが、これまで何回かリコールの対象となりました。 最近だと、2018年2月1日にマツダがデミオを始めとする、ディーゼルエンジン搭載車158,785台を対象にリコールを発表したのは記憶に新しいことでしょう。 結果的に値段が吊り上るという仕組みになっているのです。, 1,500rpmあたりからドカンときていたデミオのディーゼルが特性が、変更後は少し低回転域からスムースに吹けるようになった。, 1,300rpmあたりからトルクがスムースに立ち上がり、アクセルの開度に応じてフラットに加速する感覚になった。, 2016年9月・・・リコール(デミオに搭載される1.5Lディーゼルエンジン搭載車), 3.MT(マニュアル)車において、ギヤシフトインジケーターを参考し、1,200rpm以上の回転数をキープして走行することを心がけて運転をする。, https://car-shitadori.net/wp-content/uploads/2018/07/demio-top1.jpg, 【デミオ評価】13cと13sを辛口評価?良い点、悪い点をまとめてみた!(2018). 最悪の場合、火災に至るおそれがあるとのこと。, 燃料フィルターのドレンプラグ取付部の不具合により、製造時に過度な力で不具合部分を調整してしまうと、燃料が漏れるおそれがあるとのこと。, ・デミオ全車両のナット締め付けトルクを点検。 マツダ・デミオディーゼルは、上質な乗り味と街中での扱いやすさ、そしてその経済性の高さからとても人気の車です。, デミオを購入した方のほとんどはトラブルに見舞われることなく快適に運転されているようですが、一部のユーザーの方におい ※長時間のアイドリングや短距離走行の繰り返しは、煤(すす)が発生しやすくなるため。, 2.アクセルペダルの急なONとOFFの操作を行わない運転をする。 ・バルブが動きにくくなる。 自分の車が頻繁に壊れるのは困りますし、また故障するかもしれない、なんて思いながら乗りたくはありません。, デミオの魅力であるドライブの楽しさも、不具合によって完全にスポイルされてしまいます。, しかしデミオに搭載されているクリーンディーゼルは、発売から数年経過し、たくさんの情報を蓄積しつつある状況です。 ・圧縮不良による加速不良や、車体振動が発生。 ・最悪の場合エンジンが停止することがある。, ・全車両、制御プログラムを対策プログラムに修正する。 N-BOXに乗り始めてもう1年半。この車を買う前後や、これまでにたくさんN-BOXのことを調べてき... 先日、ホンダからリコールのお知らせが届いたのを記事にしました。 今回は、実際にそ... 我が家の愛車N-BOXはホイールキャップ(ホイールカバーとも呼ぶ)を外したテッチン剥き出し男前仕... ちょうど1年ほど前、車を買い替えました。マツダのデミオディーゼルからホンダのN-BOXに。その時に... 飲酒運転は非常に危険な行為です。悲惨な事故を起こすかもしれないという物理的なリスクの他に、懲戒免職... うちの愛車はホンダのN-BOXです。マツダのデミオから2018年に乗り換えて、とても快適に使ってい... うちの愛車はホンダN-BOXです。ご存知のとおり、販売台数日本一、大人気の車。 この車に実際... 1557 SPDR S&P500 ETF の分配金を証券口座に振り込んでもらう唯一の方法, PS4 proで 「HDRに対応してません」 と表示された時の解決法(うちの場合), Z6用にAF-P NIKKOR 70-300mm f/4.5-5.6E ED VRを購入!Zシリーズにぴったりの望遠レンズだった3つの理由. ・すすが固着してしまった排気バルブのバルブスプリングと、インジェクターの交換 結果的に値段が吊り上るという仕組みになっているのです。 ぼくの今の愛車はn-boxです。その前はマツダデミオ(現在のマツダ2)に乗ってました。そのディーゼル仕様です。マツダ2ディーゼルの購入は正直失敗でした。その後悔を皆さんにも味わって欲しくないので、ここで共有したいと思います。 マツダ デ >>>関連記事:デミオディーゼルのMTって楽しい!試乗した感想や評価・口コミ, ネットで具体的にいい車を安く買える方法を探していますが、なかなか出てきません!! ※アクセルペダルの急なON、OFFは煤(すす)が発生しやすくなると言われています。, 3.MT(マニュアル)車において、ギヤシフトインジケーターを参考し、1,200rpm以上の回転数をキープして走行することを心がけて運転をする。 ぼくの今の愛車はN-BOXです。その前はマツダデミオ(現在のマツダ2)に乗ってました。そのディーゼル仕様です。マツダ2ディーゼルの購入は正直失敗でした。その後悔を皆さんにも味わって欲しくないので、ここで共有したいと思います。, ずばり、ディーゼルエンジンに魅力を感じていたからです。低回転からグイグイ引っ張ってくれるトルクに期待をしていました。ガソリンエンジンで体験できないドライブフィールを味わいたかったんです。, 実際にトルクは魅力的でした。低回転からドロドローって音でぐんぐん加速します。この点は満足してました。発車するときのラグ(ターボラグ)は大きいとは感じていましたが。 一息ついてから加速が始まるので、「おっとっと、踏みすぎた」となりやすいんです。この辺から、当時マツダがしきりにアピールしていた「人馬一体」は何だったんだろう?と思うようになりました。, 1年くらいは気に入って乗ってはいました。しかし、2016年ごろから掲示板などで、エンジンがガタガタ振動して加速しなくなる、エンストする、などの声があがるようになります。2016年の株主総会でも議論がなされています 。しかし、会社は「適切に対応していきたい」と述べるのみでした。, 実際に国土交通相の不具合ホットラインでDJ型デミオの故障検索をすると、78件もヒットするんです。そのほとんどが前述のエンジンガタガタ症状。, ちなみに普通車で販売台数上位のプリウス(ZVW50型)で調べても29件しかヒットしません。デミオの不具合は母数に対して件数が多すぎです。いかに故障率が高いかを物語ってます。, そんな中、マツダはなかなかリコールに踏み切りませんでした。粘れると考えていたんでしょうか。2016年9月、ついに耐えきれなくなったのか、1回目のエンジンに関するリコールが発表されました。制御プログラムの書換えです。, そこから立て続けにリコールが続きます。プログラム更新のみではしのぎ切れないと判断したのか、煤を焼いて清掃してしのごうという思いが見えなくもない。, そして、もう無理だと諦めたのか、「予見性リコール」が発表されます。 このリコール内容を要約すると, エンジンチェックランプが点灯したら持ってきてね。完治しないから、何回でも修理するよ, ということです。 メーカーが、この不具合は直せない、持病として付き合っていくしかないと認めているのです。, いつエンジンが止まるかわからない、そんな車に乗りたいと思いますか?高速でエンストしたらと思うと、怖くてなりませんでした。, と腹を立てつつも、ディーラーに持って行きました。ぼくがうけた最後のリコール修理です。, そのとき、担当の方からエンジンを下ろして作業したいとの申し出がありました。オイルの液面レベルの上がり方が大きいので、必要部品を交換したいとのこと。, 修理するのはいいんだけど、それでまた一週間入院。取りに行かなくてはなりません。さらにディーラーのスタッフは申し訳なさそうな素振りも全くなく、あろうことか逆ギレ気味の態度をとられました。もう、このメーカ、ディーラーと付き合うのはやめよう、そう決心しました。, そして今の家に引っ越してきてすぐ、N-BOXに買い替え。元からN-BOXにしとけばよかった、と何度後悔したことか。, これにつきます。ぼくのような悔しい思いをする人を増やしたくはありません。マツダの小型ディーゼル、特に1.5Dはメーカーも認める欠陥エンジンです。CX-3にはいつからか1.5Dラインナップはなくなり、1.8Dに更新されました。マツダも欠陥品と思ってるんでしょうね。, ほかにもマツダのディーゼルには悪い噂がたくさんあります。2.2Dしかりです。乗用車にディーゼルは向いてないんです。大型車には相性よいんですが。エンジンが止まって危険にさらされる可能性があってもよい、って人以外には勧められません。, ※そもそもディーゼルで低圧縮比というのが何を目指してるのかがわからないです。ディーゼルは圧縮比が大きくとれるから効率(燃費)が良いはず。排ガス(NOx)が出るからと言って圧縮比を下げたら、何がしたいのかわかんないと思いませんか?それなら3元触媒付けてガソリンエンジンにしたほうがよっぽど洗練されてるかと。無理やり他社と差別化したかったのかな。, 愛知県在住のキモオタおやじ。汗臭いと評判。自動車業界で社畜として働く傍ら、ウェブサイト運営。京都大学大学院修士課程修了。趣味は写真、クラシックギター、F1観戦。アイコンは妻による似顔絵。. ・後退時のアクセル操作に対するエンジントルクの応答性の向上 ・インジェクタおよび排気側のバルブ周辺に堆積したすすを清掃する。, 一部ディーラーでは、次のような対策も提案されていたようです。

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