ポルシェ 997 ブログ 6

自賠責保険料金:2年間28,530円 月1,076円 愛車の997前期モデルカレラSのエンジンスペック エンジン型式:3824cc・DOHC・4バルブ・水平対向6気筒 排気量:3820cc 実際に起きたトラブルは?, これは納車をする際に起きました。 つまり、減りが早いです。 私の場合の任意保険は20等級事故なしで年間80,000円くらいです。, ざっくりと計算するとポルシェを維持するのに必要なお金は、毎月20,000円くらいです。 300万円でポルシェを!! 911(996、997)インタミ問題 | Reuse 4 (リユースフォー)中古車注文販売. 気になる維持費や故障は、他の外車と比べるとあまり変わらないと思います。, 私の愛車は、ポルシェ991 カレラS(モデル997)です。 新車価格1700万円近くする車が5年落ちで500万くらいで乗れたりもします。 自宅に停車してP(パーキング)に入れてから、動かなくなりました。 当時26000キロで13年落ちの車になります。, ポルシェ997の前期モデルと後期モデルの外観の違いは、大きな違いはありませんが、車の中身は全然違います。 パナメーラは4人乗りですが、マカン、カイエンは5人乗りとなりますのでファミリーかーとして十分使えます。 チャイルドシートを使う場合は、バスタオルなどをシートの間に挟むと良いです。 当時の流れとして、環境整備が大きく取り上げられて燃費が問題となっていました。 車検、税金、オイル交換費用、任意保険を毎月分割計算しました。, ポルシェのタイヤは非常に高いです。 エンジンオイルを定期的に交換すれば、十分乗っていける車だと思います。 ポルシェ997カレラS後期ご納車ブログ! TUCグループ ポルシェ専門 横浜三ッ沢店の 高見沢文彰 です! 納車ブログです!! 本日ご納車のお車はこちらのお車! 997カレラS! ウィングを取り付け、ホイールとフロントもご用意中です! Reuse 4 (リユースフォー)中古車注文販売. アクセルを踏むと油圧計が動きますが、全く動きませんでした。 今まで色々な車に乗ってきましたが、これほどワクワクする車はありません。 911の新車価格が乗り出しでも最低、1300万しますので原価は高いです。 後期モデルから直噴エンジンを採用した事で、燃費も良くなっています。 オイル交換:20,000円(目安5,000kmもしくは1年) トップページ 言い訳になりますが、ポルシェって駐車が非常にしずらいです。 モデルは、素の911でも良いと思いますが、カブリオレやタルガなど供給が少ない車があれば下取り価格も良いでしょう。, 4人乗りの911でも、チャイルドシートを載せる事ができます。 その違いは、大きく分けると2つあります。 納車の時に起こるとは、保証の範囲内なので良かったです。 一度は乗ってみたいポルシェですが、実際に所有してみての感想をまとめてみました。 911はリアエンジンなので、加速時に強烈にトラクションがかかります。 ディーラーに電話をして、レッカーしてもらい、工場で修理となりました。 程度によりますが、100万円台でも中古車市場で手に入れる事ができます。, やっぱり車好きだったら1回は乗ってみたいポルシェですが、モデルを選べば少ない金額で乗る事も可能です。 ガレージ神宮で購入した13年落ちで走行距離が25000kmでした。 サイドミラーも小さいですし、わかりにくい。 マカン、カイエン、パナメーラです。 ポルシェ911購入後に思うこと① . ポルシェは、997後期モデルから直噴エンジンを採用することで燃費問題を解決しました。, 愛車の997前期モデルカレラSのエンジンスペック 最高出力: 309kW (420PS) 例えば、911 GT3 RSや911 GT2など新車価格で2500万以上のスペシャルモデルは本当に値段が落ちません。 気になる維持費や故障、ポルシェを選ぶときに押さえておくべきポイントをまとめました。 ポルシェ911シリーズの6代目 997型の前期と後期の違いを写真で振り返るの巻です 2004~08年が前期モデル、09年~11年が後期モデルだそうな エンジンが変わったとか、ATが5速ティプトロニックから7速PDK【デュアルクラッチ】に変わったとかは写真では分かりにくいので、主に外装の比較です 911の中でも、スペシャルモデルは、本当に値段が落ちません。 スペシャルモデルは生産台数が限られているため、希少価値が付きますので、値段が落ちにくいです。 こういう所が、国産車とは違います。 フロントフェイスだけだと、911とあまり変わりませんので911が手に届かなくて、どうしてもポルシェに乗りたい人におすすめです。 911,ボクスター,ケイマン,マカン,カイエン,パナメーラの順で値段が落ちにくいです。 排気量:3820cc しっかりと仕様を選べば、ある程度のお金で乗る事ができます。 一番お得に乗れるポルシェは?, 結論から先に言います、ポルシェは乗るべきだと思います。 最大トルク: 500Nm / 1700~5000rpm, ポルシェを維持していく上で重要なのがお金です。 以前、ロードスターを所有している時もあったので、やっぱりオープンカーは楽しいです。 スポーツカーといったら、派手なレッドやイエローですが、下取りを考えると悪いです。 空冷モデルになると、25年以上前の車でも新車価格以上のプレミア価格で販売している場合もあります。, ポルシェの中で値段が落ちにくい車種はやっぱり911です。 (ウェブ上には掲載しません), イギリスはマンチェスターのちょい北、ボルトンにあるHartech Automotiveが報告した、74ページにもわたる2012年の論文(みたいなもの)です。因みにフルコンのハルテックはHALTECH、こちらの読みはハーテックでしょうか?英語苦手なのでよく分かりませんが。, 全体的にまるで日本人が書いたかのような冗長な文章が続くので、英語が苦手な私みたいな人は気合入れて読む必要があると思います(会社の休み時間で読んで逆に疲れました)が、きちんと故障原因を推測しておられました。, 因みにその対象となる故障はタイトルにもある通りbore scoringです。シリンダー引っ掻き傷、所謂エンジンブローですね。シリンダとピストンどちらもブローします。皆さんご存知の通り右バンクの6番が一番死にやすく、4番5番も大体ダメってやつです。, 余談ですが、水冷初期ポルシェはインタミが~等と言われ、これは設計ミスだと言われます。しかしこれについてはポルシェが年次改良を複数回入れており、2007~2008モデルの最終対策品ではほぼ問題は発生しないようです。つまり原因が特定されています。インタミを使う事自体が設計ミスという声もありますが、タフネス設計がしっかりしていて要求特性を満足しているなら、当時の事情を勘案すればコストダウン効果が光る妥当な設計だと思いますし、対策したんだからノーカンでしょという気もします(甘い?)。, 結局991でやろうとしていたであろうクローズデッキ&左右非対称ヘッドを、997.2に前倒しとも見えるような形で採用し、それによって水冷初期エンジンは完全に黒歴史となって後味悪い終わり方をしている訳です。ちゃんと対策すりゃ良かったのに、対策するくらいなら作り直した方が楽だったんでしょうかね。つまり完全な設計ミスです。, 他にもごちゃごちゃ書いてありましたが、はっきり言って①がキツすぎる。潤滑しようにも潤滑油量が乏しいんじゃどうしようもない。②は①が無ければ特に問題無いとも見えます。だってロードスターも一緒だもん・・(4番が冷えない), でも日本語サイトで書かれるのは②ばっかりですね。①について実物写真を確認したわけではないんですが、たぶんクランクフォロワ横(ボクサーだから下)にあるピストン裏潤滑用のオイルジェットか、コンロッドビッグエンドのジェットか、もしくはその双方を指しているのかと思います。, 進行方向右ネジ回転のボクサーは必然的に右バンクが厳しくなるのは自明ですが、オイルジェットを上に置いてない(置けない?)というのはちょっと盲点でした。, 空冷では上側にオイルジェットがあるらしく、bore scoringは起こりづらいらしいです。また、空冷は冷却風が上に当たるから更に良いんだ、と。それによって熱膨張様態は理想的だったとか何とか。, ざざーーっと流し読みしただけなので合ってるか分かりませんか、ざっくりそんなような事が書いてあるかと思います。訂正補足あればぜひ頂きたいところです。, オープンデッキのアルミエンジンでカチ割りコンロッドでカネが掛かってねぇとかそんな事を聞きたい訳ではなく(実際カネは掛かってない量産エンジンだし)、なぜ優秀なアルシルシリンダーがブローするのよって所を知りたかったので。, いかなアルシル材とは言え、いかなモリブデン照射スカートとは言え、オイルが無いなら仕方ないわけで。(あ、たまにM96もニカジルだという説明している日本語サイトがありますが違いますよね、ロカシルなのかアルシルなのかはこれからちょっと調べます), そういう言い方をしてる情報源ってほぼ無いと思います。私の検索能力が低いだけかもしれませんが、オイルジェットがしょぼいんだよと書いてあるところは無いと思われます。それが本当かどうかは置いといて。ひとまずそれらしい原因が分かったので私は満足です。納車からもう1年経とうとしますがようやくです。こらから実物写真を見て構造を理解した上で納得していければと思ってます。, c.適切なオイルを短いスパンで交換する(油温計をアテにしない、+5~10℃で酷使されているものと考える), まぁこんなの車好きならみんなやってますよね・・・少なくとも私は全てやってます。関東に住むとf.が難しいですけどね。, よく言われる長期間放置からのドライスタートは、おそらくそれほど気にしなくて良いかと思います。, 前回のドライブで少ないながらもシリンダに油を塗っておけば良いかと。駐車場でアイドルしまくってからエンジン止めてたりすると良くないかも?しれませんね。いうほど関係無さそうですが。, 別に明日から何か車の触り方を変えるわけではないですが、いろいろ勉強させてくれたポルシェに感謝です。, ポルシェ 996 ~ 997 M96エンジン bore scoringの原因 続き.

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