ポテンザ s007 寿命 6

!はどこよりも詳しく紹介! !(ラブーン), *コメントは承認制です。お問い合わせについては、調査が必要なケースの場合には返信に時間がかかる場合もございます。名前はそのまま表示されますので本名は入れないで下さい。, 加湿器 16L 大容量 超音波式 花粉対応 乾燥対策 上から給水 水漏れしない 水循環 濾過 お手入れ簡単 床置き リモコン付き 水量確認可能 静音 省エネ 空焚き防止 KEECOON, 【2年連続】マツダ CX-8が国内3列シートSUVの販売台数で2019年も1位ww, やはり最強だった! コムテック2カメラドラレコ「ZDR025」の実機レビューと評価, 実機レビュー 前後セパレートのスマートミラー型ドラレコMAXWIN「MDR-C009」の評価!, ブリジストンのスポーツタイヤ ポテンザ「Adrenalin RE004」と「RE-71RS」が発売スタート. All rights reserved. こんにちは!ライターsugiです。 今回は「最強のグリップ性能を誇る POTENZAの種類のまとめ」について紹介したいと思います! タイヤの買い替えを検討されている方・他社メーカーと比較中の方は参考にしてみてください。 タイトルにもあるとおり、ブリジストンのスポーツタイヤでおなじみのポテンザに新しく2つのモデルが登場したので、それぞれのグリップ力・操舵性・ウェット性能・乗り心地・価格などについて紹介したいと思います!, ブリヂストンは、2020年2月1日から新たに「ポテンザ Adrenalin RE004」と「ポテンザ RE-71RS」の2種類を発売すると発表しました。, ポテンザ Adrenalin RE004は、優れた運動性能をもち幅広い車種に装着できるスタイリッシュなカジュアルスポーツタイヤとして、ポテンザ RE-71RSはストリートラジアル市場最速を追求したタイヤとなっています。それぞれの特徴を詳しく紹介していきます。, 新しく登場したポテンザ Adrenalin RE004は、14インチから20インチまで、合計40サイズのラインナップを揃えたスタイリッシュなカジュアルスポーツタイヤです。, 2015年から発売されていた1つ前の「Adrenaline RE003」から様々な改良が加えられており、ポテンザならではの高いグリップ力とハンドリング性能はもちろん、高い排水性を確保したほか、シリカを配合するコンパウンドによりウェット路面での安全性の確保と、耐ハイドロプレーニング性能にも配慮された設計になっています。, また「Adrenalin RE004専用コンパウンド」を採用することで従来品よりも転がり抵抗が低減されています。, ポテンザ  Adrenalin RE004は、セダンやスポーツカーはもちろん、ミニバンや軽自動車、コンパクトカーにも対応していますので、スポーツ志向の方におすすめです。, 一般的なタイヤよりもグリップ力が強いタイヤなので、サーキットを走ったり、峠を攻めるような走り方をしなくても、カーブを曲がっているときなどのハンドリングやブレーキ操作時に路面に吸い付く感じがあり気持ちよく走ることができるタイヤになっていると思います。, ポテンザ RE-71RSは、「Adrenaline RE004」よりもさらに高い次元で「最速へのこだわり」が詰まったタイヤです。, 販売されるタイヤサイズは、13インチから19インチまで、合計63サイズのラインナップを揃えており、ブリジストンが持つモータースポーツで培ったノウハウや最新技術が詰め込まれたタイヤに仕上がっています。, 先代モデルにあたる「RE71」「RE-71R」の性能や情熱を引き継ぐ意味を込め、「RE-71RS(R=Racing、S=Second/Sport)」と名付けられたとのこと。, 今回発売するポテンザ RE-71RSは、モータースポーツ用タイヤ開発で培った技術を駆使し、路面との接地を高めるためにハイグリップポリマーを配合したトレッドゴムを採用しています。また、ブリジストン独自技術「ULTIMAT EYE(アルティメット アイ)」により、車両旋回中でも最大限接地面積を確保できるようパタンや形状も最適化されています。, 最適化した「非対称パタン」や「非対称形状」により、サーキット走行で重視されるドライ路面でのグリップ力とコントロール性を高次元で両立するだけでなく、ロングライフを実現されているとのこと。, タイヤのパターンデザインはこれまで見たことがない新しいものとなっているのでサーキットでのタイムが気になるところですが、メーカーホームページによると、従来のタイヤと比べてサーキット走行時の最速ラップタイムにて2.0%の短縮を実現し、摩耗寿命も5.0%向上しているというデータが公開されていました。, ブリジストンからのリリース文章を見ながら、ネット上の口コミもチェックしてみたのですが、発売直後なのに意外と情報量が多く、ユーザーの関心の高さが伺えました。, あと1ヶ月もすれば新しいポテンザを履いて走行した感想やタイムなども出てくると思うので、購入を待てる方であればぜひ他のレビューも参考にしながらタイヤを選んでみて頂けると良いと思います。, とはいえポテンザの人気度の高さや、タイヤに使われている高い技術力と性能は確固たるものがあるので購入して後悔することはないと思いますが、、, 今回は発売されたばかりのブリヂストン ポテンザ「Adrenalin RE004」と「RE-71RS」について紹介してみました。, ポテンザの評価はかなり高いので、次回のタイヤ交換時にスポーツ志向のタイヤを検討されている方はぜひ候補に入れてみてはいかがでしょうか。, 加湿器 16L 大容量 超音波式 花粉対応 乾燥対策 上から給水 水漏れしない 水循環 濾過 お手入れ簡単 床置き リモコン付き 水量確認可能 静音 省エネ 空焚き防止 KEECOON価格:25999円(税込、送料無料) (2020/10/23時点), 毎日更新! 公開日 : 2020/03/13 17:55 こんにちは、sugiです。 タイトルにもあるとおり、ブリジストンのスポーツタイヤでおなじみのポテンザに新しく2つのモデルが登場したので、それぞれのグリップ力・操舵性・ウェット性能・乗り心地・価格などについて紹介したいと思 … (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ・事業内容 自社メディア運営 カー用品の企画・広告・卸売・マーケティング・コンサルティング, (C) 2015-2020ドライブレコーダーの専門サイト LaBoon! !はどこよりも詳しく紹介! ポテンザと言うタイヤは今まで使用した事がないので、寿命についてもどの程度のものなのか分かりません。 ちなみに、自分の使い方や使用頻度ですが、基本的に車を通勤に使用しているので、毎日20キロ程度は走ります。 !(ラブーン), POTENZA Adrenalin RE003は街乗りもこなせる「ハイグリップタイヤ」, POTENZA S001 RFTは「ノーマルタイヤと遜色ないレベルのランフラットタイヤ」, *コメントは承認制です。お問い合わせについては、調査が必要なケースの場合には返信に時間がかかる場合もございます。名前はそのまま表示されますので本名は入れないで下さい。, ブリヂストン(BRIDGESTONE) 低燃費タイヤ POTENZA RE-71R 165/50R15 73V, ブリヂストン(BRIDGESTONE) サマータイヤ POTENZA Adrenalin RE003 205/50R16 87W, BRIDGESTONE(ブリヂストン) POTENZA ポテンザ S007A 215/45R17 91Y XL, サマータイヤ 225/45R17 91W ブリヂストン ポテンザ S001 ランフラット ★ BMW承認 1シリーズ(F20) POTENZA S001 RFT, 加湿器 16L 大容量 超音波式 花粉対応 乾燥対策 上から給水 水漏れしない 水循環 濾過 お手入れ簡単 床置き リモコン付き 水量確認可能 静音 省エネ 空焚き防止 KEECOON, やはり最強だった! コムテック2カメラドラレコ「ZDR025」の実機レビューと評価, 実機レビュー 前後セパレートのスマートミラー型ドラレコMAXWIN「MDR-C009」の評価!. ポテンザs007について教えて下さい。先日、中古自動車パーツのお店にて、ブリジストンpotenzaの「s007」というタイヤが置いてありました。 新車外しのようで、製造年月も新しかったのですが、見かけ … クルマの最新ニュースから雑学までLaBoon! クルマの最新ニュースから雑学までLaBoon! Copyright (c) 2010-2020 ブリヂストンリテールジャパン(株) All rights reserved. 【日産 ノートNISMO タイヤ タイヤ・ホイール関連 > タイヤ・ホイール交換】, トヨタ「RAV4 PHV」に絶対おススメしたい!スタッドレスタイヤ&アルミホイール, ホンダ「N-BOX」JF1 スタッドレスタイヤ&アルミホイール交換 155/65R14, マツダ「MX-30」DREJ3P に絶対おススメしたい!スタッドレスタイヤ&アルミホイール. ブリヂストンのポテンザシリーズで多くのハイパフォーマンス車に装着されるpotenza s001がs007へとモデルチェンジしました。. この「ニスモS 」は1.6リッターエンジン&ボディ・足回り強化チューニングで. フォローお願いします!, 「韓国製タイヤって安いけど大丈夫なの? 実はベンツやBMWにも純正採用されている」. Copyright © 2008-2020 ブリヂストンタイヤソリューションジャパン株式会社. 『アドバンv105→ポテンザs007aへ』 ブリヂストン potenza s007a 245/35r19 93y xl たかしくんですさんのレビュー評価・評判。価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、走行性能・乗り心地・グリップ性能など気になる項目別に徹底評価!実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。 フォローお願いします!, 「【危険】後席のシートベルトは絶対に着用するべき! 一般道路の着用率が低すぎる、、」, 「【2年連続】マツダ CX-8が国内3列シートSUVの販売台数で2019年も1位ww」. ‚ªB, ƒTƒ‰ƒ_‚ª‚²‚¿‚»‚¤‚ɁI uŒƒƒEƒ}v‚Ƙb‘è‚̃hƒŒƒbƒVƒ“ƒO‚ðH‚̃vƒ‚ª”äŠr, PS5‚Ì”š‘¬ƒ[ƒh•”ü—íƒOƒ‰ƒtƒBƒbƒN‚ðŒ©‚æI PS4 Pro‚Æ”äŠrƒeƒXƒg, y“®‰æz‚ǂꂾ‚¯¬‚³‚¢H‚ǂꂾ‚¯‘å‚«‚¢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv. ブリヂストン「potenza」のオフィシャルサイト。potenzaの製品情報、サイズ、標準装着車、著名人によるレビューなど、タイヤに関する様々な情報をご覧いただけます。 最終更新日 : 2020/03/13 17:55, ブリヂストン最強のストリートラジアル「RE-71 RS」を、筑波サーキット コース1000で試すことができた。このタイヤはポテンザRE-71 Rの後継モデルであり、ターゲットユーザーはガレージtoサーキットでスポーツ走行を楽しむクラブマンだ。, ブリヂストンがポテンザ RE-71 Rのパフォーマンスアップ版としてリリースしたRE-71 RS。ドライ路面でのグリップ力とコントロー性を追求し、コンセプトは「ストリートラジアル史上最速」を謳う。, 日本のスポーツタイヤは複雑に細分化されているが、つまりは同じポテンザでもいわゆるSタイヤである「RE-11S」、Gazoo 86レース プロフェッショナルクラスのホモロゲーションを満たす「RE-12D」や「RE-07D」とは、その性格が異なる。, もちろんRE-71 RSで参戦可能なホビーレースや競技もあるが、それも含めて愛車でサーキット走行を楽しむユーザーに向けた、最もハイグリップなスポーツラジアルとなっている。, そんなRE-71 RSが目指したのは、当然ながら前作を上回るグリップ性能だ。しかしこれと共に私が興味を持ったのは、その耐摩耗性能を従来から約5%向上させたことだった。, ちなみに私はRE-71 Rを、これまで何度もサーキットで試している。その性能は現在発売されているスポーツラジアルの中で間違いなくトップランクというものだが、それと同時に「ものすごく減りが早いタイヤ」という評判もユーザーから聞いていた。, クラブマンにとってタイヤライフはラップタイムと同じくらい大切な要素だけに、今回の短い試乗ではロングライフ性能を見極められないにしても、これがどのように改善されたのかを知ることは、重要だと考えたのである。, RE-71 RSにはハイグリップポリマーを配合したトレッドゴムが採用され、パタン及び形状の最適を行うことで、RE-71 Rと比較してドライコースでの最速ラップは2.0%短縮し、摩耗寿命比較では5%の向上を実現している。, さてRE-71 RSでまず大きく進化したのは、そのコンパウンド性能だ。具体的にはより柔らかく、路面に食い込むハイグリップポリマーがそのトレッド面に投入されたという。, さらにパターンも刷新され、ツラ構えが大きく変わった。具体的には2本の太い主溝をよりイン側へと配置し、アウト側ブロックの剛性を向上。その他の溝も低角度な「ローアングルグルーブ」を用いることで、排水性とブロック剛性の両立という背反要素をバランスさせている。, とりわけ注目したいのは、タイヤの形だ。RE-71 RSはいわゆる「プロファイル」までもが、左右非対称となっているのである。, ちなみに前作RE-71 Rは、荷重が掛かるアウト側ブロックをスクエアなショルダー形状としている。対してRE-71 RSは、各トレッドゾーン毎の形状を最適化して、アウト側へいく程になだらかなラウンド形状を採用する。, その目的は、コーナリング時における接地面積の向上(6%)と、接地圧分布の均一化だ。クルマがロールした際にショルダーだけでなく、タイヤ全体で支えることによってグリップ力だけでなく耐摩耗性をも向上させようとしたわけである。, 今回の試乗会は、筑波サーキットのコース1000を用いて行われた。最初にRE-71 Rを装着した車両に試乗し、同じ車両にRE-71 RSを履き替えてそのパフォーマンスを比較した。, 果たしてその効果はどうだったのか? 当日はクスコがライトチューンしたトヨタ 86(自然吸気)で新旧の差を試すことができた。RE-71 Rは個人的にも非常にハイバランスなタイヤだと認識している。そして今回の試乗でも、その印象に変わりはなかった。トヨタ 86程度の車重やコーナリングG、そしてパワーであれば、コース1000でタイヤが負けてしまうような状況は、ほとんどない。, 当日は最初の走行枠で、1コーナーがまだ少しだけウェット路面だった。よってターンインからアクセルオンにかけての長い区間(ここは中速の複合コーナーなのだ)はやや慎重にアプローチしたが、RE-71 Rを履いたクスコ 86は進入でも姿勢を乱さなかった。高いボトムスピードを保ちながらのパワーオンでは若干のオーバーステアを誘発したものの、それもすぐにグリップを回復して次のコーナーへと姿勢を整えた。, ヘアピン、インフィールドの複合コーナー、最終セクション。ターンインでの手応えは常にしっかりしており、切り込んでもグリップが途切れない。そしてクリップからは躊躇なく、アクセルを全開にできる。弱アンダーステアに仕立てられたマシンのキャラクターからしても、その運転は申し訳ないくらいイージーだった。これ以上グリップが高くなる必要があるのだろうか? と心配になるほど、RE-71 Rはバランスのよいタイヤだ。, こうして刻んだタイムは、42秒623がベスト。筑波コース1000を走るアマチュアドライバーのタイムとしてこれはなかなかに優秀だと思う。, 試乗車はトヨタ 86にチューニングを加えたショップカスタム。RE-71 Rでの最速ラップは42秒623だったが、RE-71 RSに履き替えただけで41秒765をマークした。, 続いて本命のRE-71 RSの試乗に移る。RE-71 Rと同じ方法で、まっさらなタイヤの様子を探る。第一印象としては、プレゼン通りかなりゴムが柔らかく、その手応えはもっちりとしていた。, アウトラップを含め2周を数え、アタックに入る。1コーナーのブレーキングではグリップ力の高さを瞬間的に感じ取れた。タイヤ交換の間も他車が走行していたため、レコードラインが乾いてきたとも言えるが、アクセルを踏んでもリヤタイヤは滑る気配さえない。むしろプッシュアンダーステアが少し強いくらいだ。, このグリップ力を把握して、ヘアピンではRE-71 Rよりもレイトブレーキング。ここでもRE-71 RSは要求にがっちり応えて、車速を一気に落とす。まだそこには余裕があるようにすら感じられた。, インフィールドの複合コーナーは“待ち”の区間だが、ここでもRE-71 RSは高めの旋回Gを保ち続けた。S字セクションではアウト側、ブレーキングポイントではイン側縁石に乗り上っても、跳ねることなくしなやかにこれを通過した。最終コーナーだけややアンダーステアが強く感じられたが、回り込めてしまえばあとはアクセルを全開にするだけでいい。, その結果はなんと、41秒765の好タイム。ちなみにオフィシャルのタイム向上幅は旧作比で2%だから、0.858秒のアップは路面状況によるものが大きいと思う。とはいえこうなると欲が出てくるもので、翌周からはよりそのブレーキングポイントを奥目に取ってタイムを稼ごうとするのだが、結論から言えばタイムを更新することはできなかった。, 試乗時の計測タイムは、ファーストアタックの数値が最も良かった。しかしその後のラップタイムも落ち幅が少なく摩耗寿命の向上が実感できる結果となった。, ファーストアタックでピークを刻むのは、タイヤ的には正しい。ただ走るほどに慣れていくアマチュアにとってこの性格は少しシビアか。そのタイムは計測2周目が41秒871、計測3周目が41秒881と、落ち幅も驚くほど少ない。タイヤ自体は非常に扱いやすく穏やかな性格なのだが、まだ私にはその勘所がつかめなかった。, RE-71 RSで唯一気になったことは、RE-71 Rに比べ初期の手応えが柔らかいこと。そしてピークグリップの立ち上がりが、やや遅く感じられることだ。だからこれを素早く立ち上げるために、私はハンドルをこじらせてしまった。その結果中央リブはたった5周で醜く削れてしまった。これではブリヂストンが偏摩耗を防ごうとした技術も台無しである。ただアマチュアドライバーはこの傾向が強いから、やはりもう少しだけショルダーブロックは張り出した方がよいのではないかと思う。, ちなみにその傾向は、より車両重量が軽いスイフトスポーツだと軽減し、こじらずにそのグリップを引き出すことができた。しかしそのタイムはRE-71 Rが42秒038、RE-71 RSが42秒030と、肝心なタイム差をはっきり引き出すことができなかった。, 展開サイズは、275/30R19(税込8万3160円)から155/60R13(税込1万3640円)まで全63サイズ(19インチ:10サイズ/18インチ:16サイズ/17インチ:10サイズ/16インチ:11サイズ/15インチ:10サイズ/14インチ:4サイズ/13インチ:2サイズ)。, トヨタ 86のフィーリングで言えば、現状だともう少しサスペンション剛性を上げてCPを素早く引き出すか、オーバーステアよりのバランスにして旋回状態に入りたい。当日は不特定多数のドライバーが乗ることもあり、マシンがより安定した車両バランスになっていたが、ラウンドショルダーの良さを活かすためのセッティングはもっと先にあると感じられた。また215/45R17という純正サイズではなく、もっとタイヤ幅を広げることも有効だろう。, そしてこうした試行錯誤こそが、このタイヤの醍醐味であるとも思った。RE-71 RSは間違いなく前作RE-71 Rよりもタイムが出る。その能力を最大限に引き出す走り方やセッティングを追い求めることこそが、運転技術の向上につながり、ひいてはドライビングプレジャーとなるのである。, AMGがニュルでポルシェ越えを達成! 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