タイヤ 扁平率 55から60 5

同じ225mmの幅のタイヤであっても、扁平率が55%のときは123.75mmだった高さが、扁平率が40%になると、90mmになってしまうわけです。 計算は単純で扁平率が55%なら、タイヤの幅×0.55で計算できますし、扁平率が40%であればタイヤの幅×0.4となります。 ホイール17インチ、タイヤ偏平率55から19インチタイヤ偏平率35に変えるとタイヤの外径はどのくらい変わりますか?スピードメーター狂ったりしませんでしょうか? グッドイヤーでタイヤを選ぶ. スポンサーリンク タイヤの扁平率(へんぺいりつ)は、車の外観や乗り心地に大きな影響を与えます。扁平率の計算方法や、現在流行の低扁平タイヤのメリット・デメリットを解説します。扁平率を変える方法として、「インチアップ・インチダウン」やタイヤの幅変更を紹介。 タイヤの諸元とその規定をご説明。また、偏平率の計算式と偏平化のメリットとデメリットをご紹介。正しい理解で最適なタイヤを選びましょう。グッドイヤー公式サイトは安全で快適なドライビング実現の為、タイヤの知識・疑問をわかりやすくご説明します。 © document.write(new Date().getFullYear());日本グッドイヤー株式会社 All rights reserved.  「タイヤの高さ÷タイヤの幅×100」 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); スポーツタイプのクルマに扁平率の低いタイヤがつけられているというのは、納得のできるところです。, スポーツカーにとってコーナーリング性能というのは重要ですから、扁平率の低いタイヤを履くのは必然ともいえるでしょう。, しかし、最近ではスポーツカーだけではなく、ミニバンやファミリーカーといった、コーナーリング性能をあまり重要視しないような車でさえ、扁平率の低いタイヤを装着するようになっています。, たとえば、代表的なミニバンであるヴォクシーのZSというグレードに標準装備されているタイヤのスペックは「205/55 R16」となっています。, 扁平率55%というのは、ひとむかし前であれば、まさにスポーツタイプのクルマに装着されていたタイヤのスペックです。, これがさらにヴォクシーのG’sと呼ばれるスポーツタイプのグレードになると「215/45 R18」という、どう考えてもミニバンらしからぬスペックのタイヤが標準で装着されています。, もちろん、ミニバンといえども、公道を安全に走るためにはコーナーリング性能を無視するわけにはいきませんが、ただ日常の利用目的を考えた場合、明らかにオーバースペックといってもいいでしょう。, 実は、最近のクルマにこうした扁平率の低いタイヤが装着される背景には、コーナーリング性能の向上もさることながら、スタイリングのよさをアピールするという面が大きいのです。, 扁平率の低いタイヤを装着することによって、サイドウォールの高さが低くなってしまうと、タイヤの直径も小さくなってしまいます。, そのため、低扁平率のタイヤを装着するためには、ホイールのサイズアップをする必要があるのです。, 先ほどのヴォクシーの例で見てみますと、ZSのタイヤのスペックが「205/55 R16」であるのに対して、G’sの場合には「215/45 R18」となっています。, 扁平率が55%のZSは、ホイールサイズが16インチですが、扁平率が45%のG’sは18インチとなっているのです。, 実際にこの2つのクルマを横から見てみると分かりますが、ホイールサイズが大きい方が、明らかにかっこよく見えるのです。, ホイール径が大きくなることによって、タイヤの黒いゴムの部分が目立たなくなり、ホイールの美しさがより際立つことになるのです。, このように、走行性能にあまり重点を置いていないような車種にまで低扁平率のタイヤが装着されるようになった背景には、「かっこよく見えるから」という単純な理由があったわけです。, 低扁平率のタイヤを装着することによって、コーナーリングの性能がアップしたり、スタイルが良くなるといったメリットがあることが分かりました。, 単純に、中に空気がたっぷりと入った厚いタイヤと、空気の量が少ない薄いタイヤをイメージしてもらえば、どちらのタイヤで走った方が、乗り心地が良くなるかは考えるまでもないでしょう。, タイヤというのは、中に充填された空気で路面から伝わるショックを吸収しているわけですから、空気の量が少なくなれば乗り心地が悪くなるのは当然です。, また、扁平率が低いタイヤで走っていると、路面のわだちなどでハンドルを取られやすくなったりします。, 低扁平率のタイヤは、コーナーリング性能向上のためにタイヤが変形しにくくなっていますが、それがアダになってしまうわけです。, わだちなどの路面状況の急激な変化があっても、扁平率の高いタイヤであれば、ある程度タイヤが変形することでそういった路面の変化を吸収してしまいますが、低扁平率のタイヤですとそうした路面の変化による影響を吸収できずにダイレクトに受けてしまうことがあるのです。, ただし、最近ではサスペンションの性能なども向上しており、少なくともメーカーが標準で装着しているタイヤであれば、たとえ扁平率の低いタイヤであってもこうしたワンダリングの問題は起きにくくなっているようです。, しかし、もともと標準のタイヤではなく、あとから扁平率の低いタイヤに交換したような場合には、もともとのサスペンションの設定が異なりますので、影響が出やすいということになります。. タイヤの各部分の呼び名や寸法を「タイヤの諸元」といいます。その寸法は《タイヤを正規の標準リム(ホイール)に組み、正規の空気圧を充填した時》に測った数値のことです。また、タイヤの幅に対する高さの割合のことを「偏平率」と言い、通常70%または70シリーズ等と呼ばれています。, タイヤの各部分の寸法や型式を表す項目や数字を「諸元」には、下のような規格があります。, サイドウォールの文字や飾りなどの突起部分を除いたタイヤの幅。ミリで記載されています。, リム(ホイール)のタイヤと組み合わされる部分の高さ([リムフランジ外径ーリム径]×1/2), 偏平化(低偏平化)とは、偏平率の数字が小さくなることを言います。偏平化により、接地幅が広がり、サイドウォールが低くなります。時代とともに偏平化は進行し、1960年代は82~70%だったものが、現代では30~35%といった低偏平タイヤも登場しています。, 通常のタイヤは、タイヤ部分が厚いため、路面からの衝撃をしっかりと和らげることができ、乗り心地が良くなる傾向にあります。また、高偏平なタイヤほど接地幅が狭くなるので、転がり抵抗が小さくなり燃費も向上するため、経済性も高まります。ただし、ハンドリングについては劣ります。, 低偏平タイヤはロープロファイルタイヤとも呼ばれており、偏平率が低いほどサイドウォールの高さが低くなり、接地幅が広がります。そうすることでハンドリングの応答性が高くなるため、スポーツ走行を重視する車両の多くに低偏平タイヤが装着されています。, 低偏平タイヤは空気圧の不足が視認しにくいので、エアゲージを使用して定期的に点検してください。, グッドイヤーでタイヤを選ぶ タイヤの高さは、ホイールを含めたタイヤの外径のことではなく、ホイールの外端からゴム部分の外端までの長さ(サイドウォールの長さ)を指しています。 「インチアップ」とは、タイヤの外径を変えずに内径(ホイール)のみを大きくすることです。ホイールが大きくなり、外径が変わらないのであれば、すなわちタイヤの側面の厚みが薄くなります。タイヤ幅に対するタイヤの高さの割合が減るため、扁平率は低くなる計算です。 最近のクルマのタイヤを見ると、どんどん薄くて平べったくなっていることに気がつくと思います。, タイヤの幅に対して厚みを比率で表したものを扁平率といいますが、この扁平率がどんどん低くなっているのです。, 一般の乗用車であるにもかかわらず、かつてのレーシングカーのような扁平率のタイヤを装着しているクルマも少なくありません。, タイヤの扁平率というのは、タイヤの幅に対してサイドウォールの高さの割合を示しています。, たとえば、幅が225mmのタイヤに対して、サイドウォールの高さが123.75mmだった場合、扁平率は55%ということになります。, タイヤのサイドウォールの部分に「225/55 R16」などといった数字が書かれていますが、この数字の225が幅を表し、55が扁平率を表していることになります。, ちなみに「R」はラジアルタイヤであることを表し、16という数字はホイール径が16インチであることを表しています。, タイヤの幅が同じであれば、扁平率が低くなればなるほど、サイドウォールの高さが低くなっていくことになります。, 同じ225mmの幅のタイヤであっても、扁平率が55%のときは123.75mmだった高さが、扁平率が40%になると、90mmになってしまうわけです。, 計算は単純で扁平率が55%なら、タイヤの幅×0.55で計算できますし、扁平率が40%であればタイヤの幅×0.4となります。, ちなみに幅が225mmで扁平率が40%の場合には「ニーニーゴーのヨンマル」などといったりします。, その後、スポーツカー向けのタイヤとして、扁平率70%のタイヤが登場したときに、初めてタイヤにそれが記載されるようになりました。, スーパーカーブーム世代の人には懐かしい、ランボルギーニのカウンタックやミウラといったイタリア製のスーパーカーでさえ、扁平率が70%のタイヤを使用していました。, ところが、最近のクルマは、普通のおじさんが乗るセダンであっても扁平率が60%~65%くらいになっています。, ちょっとしたスポーツタイプのクルマであったり、エアロパーツでドレスアップしたような車の場合、扁平率が45%とか40%程度のタイヤを履いていたりします。, ちなみに、日本を代表するスポーツカーであるGT-Rのタイヤサイズを見てみますと、フロントタイヤが「255/40 R20」となっており、リヤタイヤが「285/35 R20」となっています。, 注目すべきはリヤタイヤで、285という幅の広さもさることながら、扁平率はなんと35%です。, かつてのクルマでは考えられなかったような驚きの扁平率ですが、ただタイヤの幅そのものも広いので、サイドウォールの高さは99.8mmあります。, 扁平率が低いから単純にサイドウォールの高さが低いタイヤというわけではなく、あくまでもタイヤの幅との掛け合わせで高さが決まってくるわけです。, このように、昔のクルマのタイヤにくらべて、最近のクルマは扁平率がどんどん低くなっています。, この横Gがかかったときに、タイヤの幅に対して縦の高さがある(扁平率が高い)タイヤというのは、どうしてもよじれてしまうのです。, コーナーリング中にタイヤがよじれたりたわんだりしてしまっては、どうしてもクルマの挙動は不安定になってしまいます。, それに対して、タイヤの幅に対して高さの低い、いわゆる平べったい形のタイヤであれば、どっしりとして横方向のGには強くなるわけです。, スポーツカーに装着されているタイヤの扁平率が高いのは、そういった理由があるからです。.

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