アイアン 適正 打ち出し角 12

40代の月一ゴルファー兼サボリーマン。 ボクの適正リアルロフトは「10度前後」。なのに、計測したドライバーの9度(リアルロフト11)で弾道計測すると、「打ち出し角」が12.5~14度。ちょうどいい高さで飛んでくれました。 察しのいい人はもうお分かりでしょう。 2)もう一つの違いは 打ち出し角 。 女子プロの打ち出し角が14度であるのに対して、男子アマチュアは12度。 これはどういう違いかというと、女子プロはボールを横から払うように打っているか、もしくは若干アッパーブローで打っているのに対して・・ 35歳から独学でゴルフを始めたものの、2年間はダルビッシュの高速スライダー並みの切れ味を持つ超高速スライサーでした。全然100を切れず何度も心が折れかけましたが、そんな時に出会った先生から受けたレッスンで練習方法を改善。すると一年で劇的に上達し、現在では80台前半で回れるようになりました。 ヘッドスピードが遅い人は、高弾道を打てば飛距離アップできる ロフト角が大きいと飛距離アップできる ロフト角15度前後って、3番ウッドと同じじゃない? シャフトによってヘッドスピードは、直ぐに変 … もしかしたらドライバーの打ち出し角が適正になるだけで、飛距離がもっと伸びるかもしれませんよ! ドライバーの適正打ち出し角は12度から18度 ドライバーの打ち出し角について、実はメディア、雑誌、指南書によって幅があります。 Copyright © 2003 - 2013 Analyze All rights reserved. ユーティリティくらいの適正重量だと言えばわかりやすいでしょうか。 つまり、今の基準で見ればものすごくハードなドライバーを使っていることになるわけです。 例えるなら女性が、飛ばし屋の男性のドライバーを使用するようなもの。 こうなると頑張って振るしかありません。 そんな状� 確かに過去にはそのような時代もありましたが、現在はロフト角12度以上のドライバーが飛ぶという考え方があるのをご存知でしょうか。. このブログでは僕が先生から教わった「上達する為に毎日コツコツやるべき練習」や「ミスを減らす為に必要なゴルフクラブの知識」などについて書いていきたいと思います!, アイアンは基本的にダウンブローでボールを打ちますが、それでもクラブ自体にロフト角があるので、ボールが地面に叩きつけられるということは無く、上方へ向かって飛び出していきます。, アイアンは前者であり、ロフト角の割にインパクトロフトが少なめになります。逆を言えば、そうなるからアイアンのロフト角は多めに設計されているのです。ドライバーの場合はこの逆ですね。, 高い球を打ちたい時にボールを左に置くというのは、アッパーブローで入射角が大きくなって上方向の力が働きやすくなることもありますが、インパクトロフトが増えて打ち出し角度が高くなることも理由の一つです。, 逆にボールを右に置けばダウンブローで入射角が小さくなって、インパクトロフトも減るので、低い球が出やすくなるのです。, アイアンでこのような球を打つと、打ち出し角度が低く勢いの良い球でグリーン上空まで到達します。そしてその手前から高スピンによって高さも出るので、高さとバックスピン量でピタリとグリーン上に止まる球になるのです。アイアンは狙った場所に止めるクラブですから、低弾道高スピンは理に適っているのです。, クラブパスがプラスならアウトサイドインの軌道によりボールは左方向に打ち出されますが、その摩擦によってスライス回転もかかります。この為、スライサーの多くはスイング軌道がアウトサイドインなのです。, ちなみに、クラブやボールを変えて3要素を改善する方法は下の記事を参考にしてください。, バックスピン量はヘッドスピードとスピンロフトによって決まり、ヘッドスピードが速く、スピンロフトが大きいほど、多くなります。ちなみに, 入射角がマイナスならダウンブローで打っていて、プラスならアッパーブローで打っている, ダウンブローで打つことでスピンロフトが大きくなってバックスピン量は増えます。そうすると揚力が発生してボールは高く上がり、グリーン上でピタリと止まる球になるのです, スピンロフトが小さくなってバックスピン量が減り、ヘッドスピードが速くてもボールが吹け上がったりせずに飛距離が出せるのです, スイングの最下点よりも前でインパクトする場合はハンドファーストとなるのでインパクトロフトは少なめになり、最下点よりも後なら, ヘッドの重心よりも上で打つとヘッドが上を向いてインパクトロフトが増え、さらにギア効果でバックスピン量が減ります, ヘッドの重心よりも下で打つとヘッドが下を向いてインパクトロフトが減り、さらにギア効果でバックスピン量が増えます, アウトサイドからコンタクトしていればクラブパスはプラス、インサイドからコンタクトしていればマイナス, 逆にクラブパスがマイナスならインサイドアウトの軌道によりボールは右方向に打ち出されますが、その摩擦によってフック回転もかかり, 数値がプラスならターゲットラインに対して左、マイナスなら右を向いていることになります, 数値がプラスならフェースが閉じていることになります。するとクラブパスがスクエアだったとしても、ボールは左に出やすく、フック回転がかかりやすくなります。, 数値がマイナスならフェースが開いていることになります。するとクラブパスがスクエアだったとしても、ボールは右に出やすく、スライス回転がかかりやすくなります。, このフェースの向きはクラブパスと同じかそれ以上の影響を打球に及ぼすことがあります。, 例えばスライスばかり打つ初心者がたまにとんでもないチーピン(どフック)を打つことがありますが、あの原因もフェースの向きが関係あるのです。, スライサーのスイングは大抵の場合アウトサイドインですが、そのフェースはほぼ確実に開いています。これはフェースの開閉というゴルフスイングで最も重要な動作をまだ習得出来ていないからなの, アウトサイドインの軌道でフェースも開いていたら、ボールには強烈なスライス回転がかかってスライスしか出なくなります, アウトサイドインの軌道のままフェースが閉じて当たると、左に押し出したボールが更に左に飛ぶのでチーピンが出るのです, スライサーにとって左につかまる球は憧れの球筋なので自分が上手くなったと大喜びする人もいますが、実はアウトサイドインのスイング軌道は全く変わっていなくて、ただフェースの向きが変わっているだけなのです。, ボールの速度はインパクト直後が最も速く、その後は空気抵抗や風などによってどんどん失速し、進行方向への速度が0になったところでボールは止まります, 一般男子の場合で11〜15°くらいが最も飛距離が出やすいと言われることが多いのですが、それもヘッドスピードによって異なります。, ボールが打ち出し角度以上に上がりやすくなります。そうすることでなかなかボールが落ちてこないので、飛距離を伸ばすことができます。, バックスピン量が少な過ぎると揚力を失ってドロップしてしまい、こちらも飛距離をロスします。, 一般男子の場合、ドライバーの適正なバックスピン量は2000〜3000rpmと言われています。. ロフト角が12度でも求められる打ち出し角は14度 ドライバーのロフト角が11度であれば、適正な打ち出し角と言われる14度に3度足りません。 ボールの側面を狙ってスイングすると、強力なインパクトを与えても、打ち出し角が足りずに着弾を早く迎えることになって飛距離を得られません。 毎年のように飛ぶドライバーが発売されていて、その飛距離は気になるものですが、データのあるプロゴル... ドライバーのフェースやクラウンに傷がついてしまうと、アドレスに入る際に気になって仕方がないことが... 練習することがゴルフ上達の近道です。しかし毎日のように打ちっぱなしに通うのは、時間的にも... 劣化したグリップは新たなものに交換しないと、スコアアップどころかスコアダウンにつながるかもしれま... アイアンショットがスライスするときは、アドレスでのフェースの向きをフックフェースにすると防ぐこと... ベストスコアを更新すること。それは世界中の全ゴルファーが常にラウンドのとき、意識することです... ゴルフにおいてパターの出来・不出来はスコアに影響を与えます。そのため日ごろからストロークの練... ドライバーはゴルフクラブの中で最も軽い種類です。全体の中で軽いといってもその範囲は広く、27... 最近は、種類が豊富になったウェッジですが、やはりそれでも合う合わないはあります。プロゴルファ... パターのライ角がアップライトになっていると、アドレスで構える位置よりもグリップの位置が高くなって... アイアンはフェアウェイやラフ、土や砂等コースのあらゆるライからショットするためのクラブです。... ゴルフ場への車に気を遣うのは面倒なことですが、それでも「軽自動車でも大丈夫?」と心配することがあ... ゴルフ練習場の練習球は本当の飛距離ではないと言われています。さらに練習球は飛ばない作りに... ドライバーの練習を毎日したくても、練習場通いは経済的にも時間的にも厳しいものがありますよね。... ゴルフトーナメントの観戦に行ったことありますか?女子は基本3日間、男子は4日間行われます。... 一部のゴルフ業界の中では、ドライバーのロフト角は12度以上あると良いと言われています。, フェアウェイから「直ドラ(ジカドラ)」をしてもボールが飛ばないのは、正しい打ち出し角になっていないからです。, ティーアップしたボールを打つときとヘッドスピードは変わらなくても、打ち出し角が少ないため途中で失速してしまいます。, ドライバーを使うときだけ高いティーアップをしているのは、適正な打ち出し角でボールを打つのが目的です。, 打ち出すときに、ボールがもっとも良く飛ぶ放物線が描けるようにと、インパクトの時点で角度を決めます。, ドライバーのティーショットは、ティーアップしたボールの手前にスイングの最下点を設定し、最下点を通過してフェース面が上昇しながらボールをとらえます。, この上昇するスイングのことをアッパーブローと呼び、ドライバーのティーショットで適正な打ち出し角を出すための必須条件となっています。, 仮にロフト角11度のドライバーを使用した場合、アッパーブローの角度は3度必要になる計算です。, ドライバーのロフト角が11度であれば、適正な打ち出し角と言われる14度に3度足りません。, ボールの側面を狙ってスイングすると、強力なインパクトを与えても、打ち出し角が足りずに着弾を早く迎えることになって飛距離を得られません。, もしもボールの側面をインパクトするティーショットをするのであれば、最初からロフト角14度のドライバーを使用すれば良いと考えられます。, スイングが難しいアッパーブローをしなくても、打ち出し角と同じロフト角を持つドライバーを使えば、簡単に飛距離を伸ばすことができる計算が成り立つからです。, 「ドライバーよりもスプーンのほうが飛ぶ」というゴルファーは、ボールの側面をとらえるレベルブローでドライバーをスイングをしているのかもしれません。, ただし、前提となる14度の打ち出し角は机上の論理であって、実際には12度以下のロフト角のドライバーを使ったほうが飛んでいることは皆さん知っているはずです。, ハードヒッターと呼ばれるゴルファーの多くは、ドライバーのロフト角が12度以下です。, ドライバーでロフト角12度以下を使っているのは、アッパーブローのスイングが上手いという理由もありますが、スピン量を抑えるためというもう1つの理由があります。, ヘッドスピードの速さにスイートスポットでボールをとらえるミートの確率を数値化したのが初速で、ドライバーのロフト角にアッパーブローの角度を加えたのが打ち出し角、そしてバックスピン量を低減させることで吹け上がりを抑えて理想の放物線を描けるようにします。, ボールの側面をドライバーのフェースでとらえると、フェースの斜度であるロフト角によってバックスピンがかかります。, スピン量を低減するためには、ロフト角の小さなドライバーを使い、理想の打ち出し角を得るために大きな角度のアッパーブローのスイングを狙います。, 現実的にフェースの立ったドライバーが飛んでいるのは、このスピン量の低減があったからです。, ヘッドスピードが遅いのにスピン量が少なければ、浮力が足りず放物線の最頂部に達する前に失速してしまうのです。, ヘッドスピードの遅めのゴルファーにとっては、ある程度スピン量のあるほうが飛ぶと言われています。, まずロフト角が12度よりも大きなスプーンのほうがドライバーよりも飛ぶ人は、普段レベルブローでスイングしていると考えられます。, そしてバフィーやクリークとも飛距離がそれほど変わらないという人は、スピン量による浮力で飛ばしていると考えられます。, つまりこのケースでは正しいアッパーブローのスイングをしたとしても、ヘッドスピードを強化しないとドライバーの飛距離は伸びないということです。, ヘッドスピードの強化は、筋力アップやストレッチなどを含めたトレーニングをしなければならず、現実的ではないと考えられます。, ドライバーのヘッドスピードはそれほど速くないのであれば、ロフト角を12度以上にすれば飛距離の問題はある程度解決できます。, 前項で適正な打ち出し角は14度だと説明しましたが、さらにヘッドスピードが遅めの場合は18度が必要と言われていますので、6度も差があると普通のアッパーブローのスイングでは対処できません。, そのため現在のスイングを大きく変えずにドライバーを使ったティーショットを続けていくためには、ロフト角のさらに大きなクラブが必要になってきます。, 選択方法は2つあり、1つ目はロフト角の大きなスプーンの中で、反発係数の大きなものを探すことです。, ドライバーと遜色ない反発力を備えているスプーンが最近は多数販売されていますので、ティーショット用としてセッティングするのです。, 標準は柔らかいシャフトと組み合わさっているのですが、カスタムで好みのシャフトに変更することができれば尚使いやすくなるでしょう。, 日本には「フェースの立っているドライバーが売れる」という神話が昔からあり、各メーカーともにロフト角は9度から11度程度を主流商品としています。, 上級者の多くがロフト角の小さなドライバーを使っていた時代があって、その名残りが現在まで市場を席巻しているようです。, 当時のドライバーのヘッドは木製のパーシモンだったことで、上級者の中ではヘッドスピードの速さをダイレクトに伝えられるフェースの立ったモデルが人気となっていました。, 時代は変わり、現在のドライバーは内部が空洞の薄い金属製なので、インパクトでフェース面が弾んで打ち出すときのスピードが木製と比べ物にならないほど速くなっています。, ヘッドスピードが速くなくてもボールを弾けるようになったことから、打ち出す角度とバックスピン量が重要になってきています。, ドライバーに12度以上のロフト角があれば、ボールの側面にフェースを合わせるだけで、理想とする打ち出し角が近づけられるわけです。, ヘッドスピードを速めるための特別なトレーニングや練習をしなくても、また打ち出し角を意識したアッパーブローのスイングをしなくても、簡単に飛距離を伸ばすことができるようになる計算です。, 日本人の意識が変われば、ロフト角12度以上のドライバーが当たり前になる時代がやってくるかもしれません。, ドライバーのロフト角は、12度以上あるほうが飛距離は伸びると考えられていますが、市販のドライバーにロフト角14度や16度は見当たりません。, 従来の上級者が使用していたロフト角の小さなドライバーを崇拝した結果が今も続いています。, 新しい時代を切り開くために、簡単に飛距離が伸ばせるロフト角の大きなドライバーを使ってみることをおすすめします。. 取材や試打テストで、クラブを試打する時に、僕は必ずクラブを計測します。飛んで行くボールや、弾道計測データとあわせてみる事で、クラブの隠された秘密がわかるからです。よくあるのですがクラブを計測してみて驚くことがあります。それはリアルロフトの多さ。9度と10度を試打したのですが‥‥, 市販ドライバーの大半は「表示ロフト<リアルロフト」ですが、ここまで差が大きいクラブは珍しい!! ずいぶん「下駄を履かせた」なと思ったのですが‥‥, 実際に試打してみると「下駄を履かせた」意味が分かりました。ヘッドの重心位置、そしてシャフトの挙動が影響しているのでしょう。リアルロフトが多い割にはボールが上がり過ぎませんでした。, ボクの適正リアルロフトは「10度前後」。なのに、計測したドライバーの9度(リアルロフト11)で弾道計測すると、「打ち出し角」が12.5~14度。ちょうどいい高さで飛んでくれました。, そうです、適正リアルロフトはゴルファーによって変わるだけでなく、ヘッドやシャフトによっても1度ぐらいは平気で変わってきます。ですので、自分は「リアル10度」がちょうどいいと決めつけるのは禁物!!, ロフト選びで大事なことは、実際に打ってみて「ちょうどよい高さの弾道」が出る「リアルロフト」を選ぶことです。, 野外であるならば、実際に打った弾道をチェックする。練習場のレンジボールでは意味がありません。コースボールで高さをチェックして下さい。ゴルフショップなどで試打する時は、弾道計測器で打ち出し角度をチェックする。ヘッドスピードが遅めの人(36~40m/s)ならば、打ち出し角度が14~15度ぐらいがGOODです。ヘッドスピードが普通の人(40~43m/s)ならば13~14度。そしてヘッドスピードが速い人(44m/s以上)ならば、12~14度。これぐらいの打ち出し角度が出るリアルロフトを選ぶと、クラブの性能を引き出しやすくなりますし、飛びに最適な弾道を打ちやすくなるでしょう。, そして、今回の計測したクラブだけのことではありませんが、最近のドライバーはリアルロフトのピッチが大きくなる傾向があります。表示では1度の差が、リアルでは2度以上違っていることが珍しくありません。弾道の違いを「より明確に」するための、メーカー側の配慮だと思われますが、ユーザー側がその配慮を理解していないと‥‥ロフトを選び間違うリスクが高くなります。, たかがロフト、されどロフト。同じヘッド、同じシャフトであっても適正ロフトを使うかどうかで‥‥飛距離は3~5ヤードぐらいは変わってきます。, クラブ開発のテクノロジーはどんどん進化していますが、それを享受するためにはロフト選びを間違えないこと。アナライズではドライバーだけで年間300本以上計測しています。また、ボクが試打する時はリアルロフトを必ず計測してます。, 飛ぶドライバーを求めるならば、ロフト選び(リアルロフト選び)を曖昧にしないことが極めて重要です。. まずはじめは 打ち出し ... あり、ロフト角の割にインパクトロフトが少なめになります。逆を言えば、そうなるからアイアンのロフト角は多めに設計されているのです。ドライバーの場合はこの逆ですね。 インパクトロフトはボールの打ち出し角度に大きな影響を及ぼします。 高い球を打ちた�

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